Техбаза. По мотивам дембельских альбомов
Дорогие ТруЪ-кавесы и любители ржавого железа, опять все три темы про С-25 на первой странице, и мне это приятно! Всех с наступившим НГ и РХ, всем здоровья и новых открытий! Сегодня хочу предложить вам несколько фоток из дембельских альбомов, выложенных в соцсети, с моими комментариями.
Начну с тех времен, которые застал я. Бойцы из взвода охраны и химзащиты с машиной химразведки ГАЗ-69, по совместительству разъездным автомобилем начальника химслужбы. На этой машинке я катался много раз!
За головой более высокого парня - поворотная турель, отстреливавшая буйки
"ЗАРАЖЕНО!". Буйков уже нет, а турель еще есть. Грохот пиропатрона был весьма громким! Сам баловался пару раз. Фотка зимы 83 - 84 годов, лица ребят мне хорошо знакомы.
Мотовозники... Почему-то так называют железнодорожные подразделения в армии. Что на базе ПВО, что на Плесецком полигоне и на Байконуре.
На вооружении базы было два тепловоза ТГМ1. Обслуживали их, заталкивали на позицию вагоны с углем и разными военными грузами ребята из желдорвзвода. Машинист и помощник - солдаты-срочники с профильным образованием. После какого-то незначительного происшествия, типа небольшого столкновения с автомобилем на переезде на территории техпозиции, командование запретило срочникам самим ездить на тепловозе и потребовало, чтобы ТГМкой управлял прапорщик, командир взвода. Но поскольку грузы на площадку приходили в любое время дня и ночи, этот приказ был быстро забыт, и мотовозники по звонку оперативного дежурного, как и раньше, частенько подрывались часа в два ночи в сторону площадки.
Уж простите за качество... Спасибо ребятам, что сохранили фотки.
По рассказам однополчан, в 1985 году мотовозников сократили, и вагоны на территорию суперсекретной базы стал заталкивать МПСовский ЧМЭ-3, а солдаты дослуживали в ОВОХЗ.
И еще один железнодорожный сюжет. Каждый год несколько раз с нашей базы отправляли на полигоны, в том числе и на Балхаш, составы с компонентами ракетного топлива. У МПС арендовался вот такой крытый товарный вагон, который переоборудовался в теплушку для караула.
Под жилой отсек использовалось меньше половины вагона. Для поездки в холодное время устанавливалась печка-буржуйка. Караульный вагон был в центре эшелона. По одну сторону прицеплялись цистерны с горючим, по другую - с окислителем. Дорога на Балхаш занимала три недели. Долгие отстои на грузовых станциях были гарантированы, поскольку начальники и дежурные по станциям, увидев характерный рыжий дымок из цистерн с кислухой, задвигали наши военные вагоны на самый дальний путь. По рассказам участвовавших в этом "рэйлвэй трофи", во время суточных стоянок
иногда даже удавалось помыться и разжиться хорошими продуктами, поскольку караульную службу никто не отменял...
Перенесёмся в 2000й...
Вот
здесь я рассказывал о ликвидации ракет 125 комплекса на нашей базе. Вот небольшое дополнение - вся площадка перед зданиями 11 А и Б занята контейнерами из под ракет.
Занятно, что небольшой пушистый подлесок, окружавший контейнеры, нынче превратился в густой лес...
На этом заканчиваю, найду еще что-то интересное - расскажу.
Оставайтесь с нами на каве.сру!
