В данном случае электро, скорее всего изза экономии (диз топливо при круглосуточном вывозе просто рекой..), и тишина с экологией.. это в 70-х… сейчас то да. Теплвозики есть просто космос..)
Я*****у - наше все!
- Автор темы Vlad
- Дата начала
Да, конечно же речь про платформу у горы… на зимнем снимке лучшее видны при платформенные строения…и вент шахта там тоже есть небольшая
Они ее уже обсуждали) на паровоз ком..
Паровозники. Но похоже от греха секретности все затухло как то скорее всего
я нее про то ,если платформы строились ,то бишь закладывались по проэкту ,значит было какое то обоснование их закладывать ...товарная не обсуждается...
про депо ,эти два ангара новодел , уже потом построили ...
В СССР решения об электрификации участков магистральных или промышленных ЖД принимались на самом высоком уровне. Никакой экономией здесь не пахло. Электрификация - очень дорогое мероприятие, дорого строить, дорого содержать. Кроме того, электроэнергию надо где-то выработать и как-то передать к тяговым подстанциям, а большая часть электроэнергии вырабатывается у нас на тепловых станциях. Так что в каждом конкретном случае вопрос об электрификации прорабатывался индивидуально с учетом многих факторов, в том числе заинтересованности соответствующих ведомств. Реально многие промышленные гиганты давно имеют на своих территориях электрифицированную железку, как например, Магнитогорский металлургический комбинат, или апатито-нефелиновые рудники и обогатительные фабрики на Кольском. Но многие до сих пор возят гигантские объемы грузов на тепловозной тяге.
Последнее редактирование:
На товарной тоже платформа высокая со строениями.
А эти два ангара да, они уже немного позже появились, но они прям не совсем новые.
И с этих ангаров ни одной фотки не видел что то.. на викмап вообще они указаны - гок))
Обоснование высоких пассажирских платформ, под людей, конечно же. Для посадки и высадки..
Разгружать некоторые грузы еще удобно.
Кстати оолдатики из охраны отмечали, когла там пще во всю вояки стояли, что в боксах помимо бат, еще и танки были. Но они всегда стояли вроде. Как резервное усиление в случае чего.
Последнее редактирование:
Понятно, ну а основной мотив завести себе электронитку у гигантов какая?
Ты гипотетически вопрос задай. Зачем конкретный пример приводить?
T
Может и просто для удобства жителей села сделали.. выходить из вагона без пропуска нельзя было только в самом межгорье и у горы. А сесть на поезд в селе и уехать в татлы или белорецк, почему бы и нет.. как и приехать в село собственно.
а,рельс еще больше
много ли танков? каких?
в некоторых случаях старье могло стоять чисто как аварийный тягач какого нить огромного строительного механизма
пожарный случай - быстро растолкать горящие машины/механизмы или сарай какой, завал снега/камнепад устранить
знаю случаи применения танков при прокладке кабелей методом запахивания кабельными плугами
Нет, натуральный танк с башней и стволом, новые какие то для того времени, солдаты видели в ангаре, но не помню, то ли один то ли два,
и то это было в 70-х.. скорее всего как элемент усиления на всякий случай типа.. там сейчас от тех частей руины остались наверное..
более менее действующий гарнизончик остался вроде рядом с самим городком.
БАТы там и сейчас есть, пожарные просеки делают..
ну и это для продвижения вглубь горы ,видимо было сопротивление местных...
Да они вроде особо не сопротивлялись)) первые солдатики которые в палатках там осели, отмечали наоборот нормальное отношение. Местные даже выделили солдатам два барака в скорости.. что бы не мерзли.
Да там сейчас на 90% все огроменное подземное хозяйство это гусп..даже судя по вч (фку) которые там дислоцируются, ну и еще что то есть факт. Доделывают еще что то.