... 12 октября 1959 года ВВС США объявили, что мобильная система базирования находится в стадии разработки.
"Эта система, использующая национальную железнодорожную сеть, должна была сделать Minuteman неуязвимыми для атак,
позволив им двигаться непредсказуемым образом.
Для проверки системы 20 июня 1960 года четыре поезда покинули авиабазу Хилл для проверки оборудования, необходимого для мобильной связи.
развертывания. Код имени «Operation Big Star», тестирование было завершено успешно, 27 августа.
После этого первое мобильное крыло Minuteman было активировано на базе ВВС Хилл 1 декабря 1960 г.
Предполагалось , что это крыло будет состоять из трех эскадриль ракетных поездов; каждая эскадрилья должна иметь
десять поездов, по три ракеты в каждом ...
... 28 марта 1961 года JFK представил Конгрессу совершенно новую программу оружия ...
... после отсрочки мобильной системы базирования были добавлены три стационарных базовых объекта к запланированным
силам Минитмен .. Почему администрация Кеннеди отложила, а не отменила мобильную
программу Минитмен никогда не объяснялась. Есть свидетельства того, что президент всегда планировал
отказаться от мобильной системы в пользу более дешевых шахт ... "
если посмотреть на расчеты годового обслуживания ,так оно и есть шахты на порядок дешевле если надо прикреплю.
Впрочем было понятно что нужно менять концепцию и переходить на более совершенное оружие.
Ранний взгляд на мобильность межконтинентальных баллистических ракет.
Сначала ВВС предложили определить численность первоначальных сил Минитмен в количестве 150 ракет, размещенных в подземных, укрепленных пусковых установках на одной базе. Потом ВВС дополнительно повысили ставку до 445 ракет на трех базах к январю 1965 года и 800 Minutemen
на пяти базах к июню 1965 года. Эти цифры превзошли то, что ВВС планировали для развертывания Атласа и Титана (в конечном итоге ВВС развернули более 1000 ракет Minuteman по сравнению с 54 ракетами Titan II).
Сторонники Polaris и Minuteman видели что каждая система предлагает уникальные преимущества.
Polaris была почти неуязвима, а Minuteman предлагал дешевую и значительную дальнобойную силу. Чтобы противостоять утверждениям военно-морского флота, что мобильность делает Polaris превосходным оружием, военно-воздушные силыутверждали, что Minuteman базирующийся на поезде, был столь же
неуязвим и в свою очередь разыграли карту гражданской экономики, предположив что подвижный Minuteman был чертовски хорошим применением для плохой и старой железнодорожной системой .Не стоит забывать что программа должна быть заслушена в Конгрессе и от принятия решения зависит судьба любой программы.Забегая вперед могу сказать что в Конгрессе шли нешуточные дебаты вплоть до 92 года по мобильным системам.
Летом 1958 года военно-воздушные силы организовали свои мысли по
развертыванию Minuteman . Ракета представляла собой технологический риск, требующий новых технологий движения и
наведения, и для нее требовалось более легкое ядерное оружие, чем то что использовалось для Атласа и Титана. С этими программами также связана конкурентция за бюджетные доллары. Военно-воздушные силы оценили различные схемы и две доминирующие позиции, которые возникли
поместить Minuteman в укрепленные, рассредоточенные подземные пусковые установки и на поезд. Полковник Эд Холл не одобрял мобильность, потому что он чувствовал, что это резко увеличит затраты, тем самым поставив под угрозу всю программу, что было жизнеспособной проблемой в процессе
разработки нескольких жидкостных ракет, способных запускать более тяжелые боеголовки, чем Minuteman.
Холл обнаружил, что его превзошли генералы Томас С.Пауэр командующий САК и Шривер. Все считали что обман, обеспечиваемый мобильностью,был важным военным активом. Шривер, отвечающий за все межконтинентальные баллистические ракеты ВВС, уравновешивал
более тяжелую забрасываемую массу больших жидкостных ракет с количеством еще не вставших на дежурство Minutemanов.
Пауэр попросил AFBMD изучить мобильность, и 9 сентября 1958 года Шривер приказал
объединенному комитету AFBMD-SAC изучить этот вопрос.
Пауэр и Шривер хотели знать могут ли Atlas, Titan или Minuteman стать мобильной системой и их исследователи подготовил два отчета, один по Минитмену, а
другой по Атласу и Титану. В исследовательской группе Minuteman было много членов SAC: пять из восьми активных членов (девятый член был запасным) .
В октябре 1958 году они выпустили первый отчет по Минитмену, а в декабре -по Атласу и Титану. В отчете Minuteman учитывались размер сил, их жесткость,
рассредоточенность, быстрая реакция, обман с помощью ловушек и мобильность. Единственным исследованным
способом передвижения был поезд. Обсудив проблему с президентом Северной железной дороги Берлингтона и заключив, что железные дороги будут поддерживать военно-воздушные силы, Шривер, чувствительный к экономическим проблемам железнодорожной отрасли, сталкивающейся с жесткой
конкуренцией со стороны личных автомобилей, грузовых автомобилей и воздушного транспорта, полагал что железные дороги хотел бы поучаствовать и он был прав.
Демонстрируя себя как ловкий собиратель поддержки, - Шривер предположил, что поскольку железнодорожная система важна для
национальной экономики, соединение
Пауэр и Шривер хотели знать, могут ли Atlas, Titan или Minuteman стать мобильной системой на что было подготовленно два отчета, один по Минитмену, а
другой по Атласу и Титану. В исследовательской группе Minuteman было много членов SAC: пять из восьми активных членов (девятый член был запасным) из SAC,что сыграло свою роль.
В октябре 1958 году они выпустили первый отчет по Minuteman, а в декабре -по Атласу и Титану. В отчете Minuteman учитывались размер сил, жесткость,
рассредоточенность, быстрая реакция, обман с помощью ловушек и мобильность. Единственным исследованным способом передвижения был поезд. Обсудив проблему с президентом Burlington Northern railroad Шривер заключил что железные дороги будут поддерживать военно-воздушные
силы, Шривер чувствительный к экономическим проблемам железнодорожной отрасли, сталкивающейся с жесткой конкуренцией со стороны личных , грузовых автомобилей и воздушного транспорта, полагал что железные дороги хотели бы поучаствовать и он был прав. Демонстрируя себя как
ловкий собиратель поддержки, - Шривер предположил, что поскольку железнодорожная система важна для национальной экономики, соединение Минитмен с железными дорогами объединит систему «с важной национальной промышленностью, обладающей мощным лобби и обязательством государственной поддержки». И какое-то время эта стратегия оказалась эффективной.
Военно-воздушные силы ранее изучали баржи и грузовики как способы мобильности своих межконтинентальных баллистических ракет и пришли к выводу, что баржи неудовлетворительны, поскольку озера и реки не обеспечивают достаточного пространства для запланированных сил и находятся слишком близко к населенным центрам.
Системы на базе грузовиков, несомненно, были слишком дорогими из-за их стоимости и сложности перемещения по шоссе 65 000-фунтовой ракеты. А,железные дороги давали замечательное экономическое преимущество, потому что их уже построила частная промышленность и означало что они будут
бесплатными для авиации, кроме того частные корпорации также обслуживали национальную железнодорожную инфраструктуру. Все, что нужно было сделать ВВС, - это построить железнодорожные вагоны, в которых будет размещена система вооружения и предоставить экипажам возможность управлять им, а частные железнодорожные бригады и их локомотивы могли управлять поездом. Железные дороги также обладали опытом в перемещении тяжелых
и громоздких предметов и занимались доставкой товаров своим клиентам в целости и сохранности.
В отличие от военно-морского флота, который должен был покупать и строить собственную транспортную сеть, ВВС могли арендовать услуги по более низкой цене, чем та которая требуется для эксплуатации и содержания подводного флота. Железнодорожная система уничтожила колонны грузовиков, которые ранее были необходимы для поддержки мобильной ракеты и практически устранила затраты на разработку транспортной системы для перемещения ракеты. Поезда были простым и элегантным решением сложной проблемы.
Исследователи сделали ряд предположений, что было необходимо с учетом почти ежегодных изменений численности сил и состава программы межконтинентальных баллистических ракет. Предполагая, что общая численность в 1963 году составит 1200 ракет Minuteman , в исследовании предполагалось что четверть сил 300 ракет будет передвигаться по железной дороге. Изначально один поезд, назывался мобильной ракетной оперативной группой, содержал три ракеты и эксплуатировал более 600 миль пути с центрами поддержки оперативной группы, расположенными на существующих базах ВВС.
Для 300 ракет требовалось 100 поездов и исследователи оптимизировали оперативный путь каждого поезда на 600 миль. В последующие
годы военно-воздушные силы меняли эти цифры , но меньшее количество поездов означало, что оставшимся оперативным
группам приходилось преодолевать больше пути.
Представьте себе линию железных дорог. Согласно исследованию ВВС, используя два фунта на квадратный дюйм атмосферного избыточного давления в качестве количества необходимого для уничтожения мобильного поезда Minuteman, состоящего из трех ракет, работающих на расстоянии более 600 миль пути, Советскому Союзу потребовалось тридцать боеголовок (если бы они знали, в какие из них нужно попасть), чтобы обеспечить уничтожение одного поезда. Исходя из предполагаемого советского КВО, равного двум морским милям и радиусу поражения боеголовки в пять мегатонн, это вынудило Советы
к неэкономичному соотношению потерь десять к одному,то есть Советы должны были израсходовать десять боеголовок на каждый американский Minuteman. Уничтожение мобильного Minuteman было дорогостоящей проблемой для Советского Союза,что бы уничтожить все поезда Minuteman, а также 900 шахт.
Используя поезда, военно-воздушные силы могли выполнять все рекомендации с помощью одной системы,
более того мобильная система эффективно устраняла любое советское численное превосходство с меньшим количеством американского оружия.
"Эта система, использующая национальную железнодорожную сеть, должна была сделать Minuteman неуязвимыми для атак,
позволив им двигаться непредсказуемым образом.
Для проверки системы 20 июня 1960 года четыре поезда покинули авиабазу Хилл для проверки оборудования, необходимого для мобильной связи.
развертывания. Код имени «Operation Big Star», тестирование было завершено успешно, 27 августа.
После этого первое мобильное крыло Minuteman было активировано на базе ВВС Хилл 1 декабря 1960 г.
Предполагалось , что это крыло будет состоять из трех эскадриль ракетных поездов; каждая эскадрилья должна иметь
десять поездов, по три ракеты в каждом ...
... 28 марта 1961 года JFK представил Конгрессу совершенно новую программу оружия ...
... после отсрочки мобильной системы базирования были добавлены три стационарных базовых объекта к запланированным
силам Минитмен .. Почему администрация Кеннеди отложила, а не отменила мобильную
программу Минитмен никогда не объяснялась. Есть свидетельства того, что президент всегда планировал
отказаться от мобильной системы в пользу более дешевых шахт ... "
если посмотреть на расчеты годового обслуживания ,так оно и есть шахты на порядок дешевле если надо прикреплю.
Впрочем было понятно что нужно менять концепцию и переходить на более совершенное оружие.
Ранний взгляд на мобильность межконтинентальных баллистических ракет.
Сначала ВВС предложили определить численность первоначальных сил Минитмен в количестве 150 ракет, размещенных в подземных, укрепленных пусковых установках на одной базе. Потом ВВС дополнительно повысили ставку до 445 ракет на трех базах к январю 1965 года и 800 Minutemen
на пяти базах к июню 1965 года. Эти цифры превзошли то, что ВВС планировали для развертывания Атласа и Титана (в конечном итоге ВВС развернули более 1000 ракет Minuteman по сравнению с 54 ракетами Titan II).
Сторонники Polaris и Minuteman видели что каждая система предлагает уникальные преимущества.
Polaris была почти неуязвима, а Minuteman предлагал дешевую и значительную дальнобойную силу. Чтобы противостоять утверждениям военно-морского флота, что мобильность делает Polaris превосходным оружием, военно-воздушные силыутверждали, что Minuteman базирующийся на поезде, был столь же
неуязвим и в свою очередь разыграли карту гражданской экономики, предположив что подвижный Minuteman был чертовски хорошим применением для плохой и старой железнодорожной системой .Не стоит забывать что программа должна быть заслушена в Конгрессе и от принятия решения зависит судьба любой программы.Забегая вперед могу сказать что в Конгрессе шли нешуточные дебаты вплоть до 92 года по мобильным системам.
Летом 1958 года военно-воздушные силы организовали свои мысли по
развертыванию Minuteman . Ракета представляла собой технологический риск, требующий новых технологий движения и
наведения, и для нее требовалось более легкое ядерное оружие, чем то что использовалось для Атласа и Титана. С этими программами также связана конкурентция за бюджетные доллары. Военно-воздушные силы оценили различные схемы и две доминирующие позиции, которые возникли
поместить Minuteman в укрепленные, рассредоточенные подземные пусковые установки и на поезд. Полковник Эд Холл не одобрял мобильность, потому что он чувствовал, что это резко увеличит затраты, тем самым поставив под угрозу всю программу, что было жизнеспособной проблемой в процессе
разработки нескольких жидкостных ракет, способных запускать более тяжелые боеголовки, чем Minuteman.
Холл обнаружил, что его превзошли генералы Томас С.Пауэр командующий САК и Шривер. Все считали что обман, обеспечиваемый мобильностью,был важным военным активом. Шривер, отвечающий за все межконтинентальные баллистические ракеты ВВС, уравновешивал
более тяжелую забрасываемую массу больших жидкостных ракет с количеством еще не вставших на дежурство Minutemanов.
Пауэр попросил AFBMD изучить мобильность, и 9 сентября 1958 года Шривер приказал
объединенному комитету AFBMD-SAC изучить этот вопрос.
Пауэр и Шривер хотели знать могут ли Atlas, Titan или Minuteman стать мобильной системой и их исследователи подготовил два отчета, один по Минитмену, а
другой по Атласу и Титану. В исследовательской группе Minuteman было много членов SAC: пять из восьми активных членов (девятый член был запасным) .
В октябре 1958 году они выпустили первый отчет по Минитмену, а в декабре -по Атласу и Титану. В отчете Minuteman учитывались размер сил, их жесткость,
рассредоточенность, быстрая реакция, обман с помощью ловушек и мобильность. Единственным исследованным
способом передвижения был поезд. Обсудив проблему с президентом Северной железной дороги Берлингтона и заключив, что железные дороги будут поддерживать военно-воздушные силы, Шривер, чувствительный к экономическим проблемам железнодорожной отрасли, сталкивающейся с жесткой
конкуренцией со стороны личных автомобилей, грузовых автомобилей и воздушного транспорта, полагал что железные дороги хотел бы поучаствовать и он был прав.
Демонстрируя себя как ловкий собиратель поддержки, - Шривер предположил, что поскольку железнодорожная система важна для
национальной экономики, соединение
Пауэр и Шривер хотели знать, могут ли Atlas, Titan или Minuteman стать мобильной системой на что было подготовленно два отчета, один по Минитмену, а
другой по Атласу и Титану. В исследовательской группе Minuteman было много членов SAC: пять из восьми активных членов (девятый член был запасным) из SAC,что сыграло свою роль.
В октябре 1958 году они выпустили первый отчет по Minuteman, а в декабре -по Атласу и Титану. В отчете Minuteman учитывались размер сил, жесткость,
рассредоточенность, быстрая реакция, обман с помощью ловушек и мобильность. Единственным исследованным способом передвижения был поезд. Обсудив проблему с президентом Burlington Northern railroad Шривер заключил что железные дороги будут поддерживать военно-воздушные
силы, Шривер чувствительный к экономическим проблемам железнодорожной отрасли, сталкивающейся с жесткой конкуренцией со стороны личных , грузовых автомобилей и воздушного транспорта, полагал что железные дороги хотели бы поучаствовать и он был прав. Демонстрируя себя как
ловкий собиратель поддержки, - Шривер предположил, что поскольку железнодорожная система важна для национальной экономики, соединение Минитмен с железными дорогами объединит систему «с важной национальной промышленностью, обладающей мощным лобби и обязательством государственной поддержки». И какое-то время эта стратегия оказалась эффективной.
Военно-воздушные силы ранее изучали баржи и грузовики как способы мобильности своих межконтинентальных баллистических ракет и пришли к выводу, что баржи неудовлетворительны, поскольку озера и реки не обеспечивают достаточного пространства для запланированных сил и находятся слишком близко к населенным центрам.
Системы на базе грузовиков, несомненно, были слишком дорогими из-за их стоимости и сложности перемещения по шоссе 65 000-фунтовой ракеты. А,железные дороги давали замечательное экономическое преимущество, потому что их уже построила частная промышленность и означало что они будут
бесплатными для авиации, кроме того частные корпорации также обслуживали национальную железнодорожную инфраструктуру. Все, что нужно было сделать ВВС, - это построить железнодорожные вагоны, в которых будет размещена система вооружения и предоставить экипажам возможность управлять им, а частные железнодорожные бригады и их локомотивы могли управлять поездом. Железные дороги также обладали опытом в перемещении тяжелых
и громоздких предметов и занимались доставкой товаров своим клиентам в целости и сохранности.
В отличие от военно-морского флота, который должен был покупать и строить собственную транспортную сеть, ВВС могли арендовать услуги по более низкой цене, чем та которая требуется для эксплуатации и содержания подводного флота. Железнодорожная система уничтожила колонны грузовиков, которые ранее были необходимы для поддержки мобильной ракеты и практически устранила затраты на разработку транспортной системы для перемещения ракеты. Поезда были простым и элегантным решением сложной проблемы.
Исследователи сделали ряд предположений, что было необходимо с учетом почти ежегодных изменений численности сил и состава программы межконтинентальных баллистических ракет. Предполагая, что общая численность в 1963 году составит 1200 ракет Minuteman , в исследовании предполагалось что четверть сил 300 ракет будет передвигаться по железной дороге. Изначально один поезд, назывался мобильной ракетной оперативной группой, содержал три ракеты и эксплуатировал более 600 миль пути с центрами поддержки оперативной группы, расположенными на существующих базах ВВС.
Для 300 ракет требовалось 100 поездов и исследователи оптимизировали оперативный путь каждого поезда на 600 миль. В последующие
годы военно-воздушные силы меняли эти цифры , но меньшее количество поездов означало, что оставшимся оперативным
группам приходилось преодолевать больше пути.
Представьте себе линию железных дорог. Согласно исследованию ВВС, используя два фунта на квадратный дюйм атмосферного избыточного давления в качестве количества необходимого для уничтожения мобильного поезда Minuteman, состоящего из трех ракет, работающих на расстоянии более 600 миль пути, Советскому Союзу потребовалось тридцать боеголовок (если бы они знали, в какие из них нужно попасть), чтобы обеспечить уничтожение одного поезда. Исходя из предполагаемого советского КВО, равного двум морским милям и радиусу поражения боеголовки в пять мегатонн, это вынудило Советы
к неэкономичному соотношению потерь десять к одному,то есть Советы должны были израсходовать десять боеголовок на каждый американский Minuteman. Уничтожение мобильного Minuteman было дорогостоящей проблемой для Советского Союза,что бы уничтожить все поезда Minuteman, а также 900 шахт.
Используя поезда, военно-воздушные силы могли выполнять все рекомендации с помощью одной системы,
более того мобильная система эффективно устраняла любое советское численное превосходство с меньшим количеством американского оружия.
