Хорошо. Помолчу. Это я к тому сказал, что поосторожнее надо бы. И руки у меня чистые.Айна написал(а):Выбирай выражения!Во-первых, там была совсем другая ситуация. Во-вторых, не надо трогать грязными руками память Витальки. О мертвых лучше просто помолчать...
A
alex_avr
Guest
сколько ж раз говорили, что гражданина РФ нельзя обвинить в шпионаже ну никак...Негр написал(а):
Зато в измене родине можно ;D ;D ;D
A
alex_avr
Guest
какие картинки нафик?Tehnogen написал(а):
на тюббинги дрочить надо!
у кого-то в подписи на форуме было хорошо сказано "сбойки нет, а поезд близко?
все чувак, соси пиписку!" =)
все чувак, соси пиписку!" =)
Сбойки, сортиры, ниши, в общем все, где есть место. На пол ложиться не стоит, с КРом шутки плохи. Он, кстати, пробивает и воздух, так что даже если нет прямого контакта с ним, все равно плохо. Еще у него как правило плохой короб. Может, к приеру, проломиться. Поезда ходят быстро, можно не успеть лечь, можно лечь неаккуратно и задеть КР или еще что.
Напряжение, оно само вас найдет.
Еще. Ложиться со стороны СЦБ НЕЛЬЗЯ. Ибо токоприемники будут ваши. Как и НЕЛЬЗЯ между рельсов. Мыть придется долго.
Еще. О запале. Вообще из кабины видно фигово. Особенно на скорости. Но если маш заметит ЧЕЛОВЕКА, остановит состав и дальше будет общаться с ДЦХ что делать (есть вероятнось, что будет осматривать). Если заметит НЕЧТО, то осматривать будут едущие за ним. Ну и конечно недалеко от станции и стрелок маш смотрит куда внимательнее, на перегоне же - не так внимательно.
Напряжение, оно само вас найдет.
Еще. Ложиться со стороны СЦБ НЕЛЬЗЯ. Ибо токоприемники будут ваши. Как и НЕЛЬЗЯ между рельсов. Мыть придется долго.
Еще. О запале. Вообще из кабины видно фигово. Особенно на скорости. Но если маш заметит ЧЕЛОВЕКА, остановит состав и дальше будет общаться с ДЦХ что делать (есть вероятнось, что будет осматривать). Если заметит НЕЧТО, то осматривать будут едущие за ним. Ну и конечно недалеко от станции и стрелок маш смотрит куда внимательнее, на перегоне же - не так внимательно.
, ну на тюбинги не в кайф, я могу и на открытой станции у портала - это не то... 
Так, в порядке офф-топа =)
На железной дороге и в метрополитене в частности существует определенная проблема с прохождением состава участка кривых. Для предотвращения схода состава с рельсов предусмотрен при проектировании, разбивке и строительстве ряд мер - переходные кривые, наклон полотна.
Так вот, на довольно крутом повороте в тоннеле внешний рельс должен быть всегда выше внутреннего. Ненамного, но может быть это даст спасительные сантиметры, если лечь ничком...
Еще вопрос: видел как-то фотографию метротоннеля в районе стрелки. Там КР был сперва слева, потом справа. Это оттого, что стрелка предназначена для двустороннего движения или токоприемник у состава с двух сторон?
На железной дороге и в метрополитене в частности существует определенная проблема с прохождением состава участка кривых. Для предотвращения схода состава с рельсов предусмотрен при проектировании, разбивке и строительстве ряд мер - переходные кривые, наклон полотна.
Так вот, на довольно крутом повороте в тоннеле внешний рельс должен быть всегда выше внутреннего. Ненамного, но может быть это даст спасительные сантиметры, если лечь ничком...
Еще вопрос: видел как-то фотографию метротоннеля в районе стрелки. Там КР был сперва слева, потом справа. Это оттого, что стрелка предназначена для двустороннего движения или токоприемник у состава с двух сторон?