Маркер, ну ты и пёрнул...
Тут в теме такая чистота, такая природа, места красивые. Ну не вяжется этот блатняк никак с темой.
Вылазка по железнодорожным путям РЖД
- Автор темы Arigato
- Дата начала
Тут в теме такая чистота, такая природа, места красивые. Ну не вяжется этот блатняк никак с темой.
ну прям адова чистота
...как про шпалы ,так ассоция вспомнилась,когда мелкими были и ходили по железке почему то эту песенку напевали,верней припев целиком не знали...кстати вариаций в км 50...100...500...1000а,места действительно красивые
Я имел ввиду штатно съемный.
Начался засер темы, бл...
Поднялся в горы
Дойдя до конца железнодорожной ветки и осмотрев станцию Хаджох, начал подъем в горы, где состоялась ночевка у обрыва.
От поселка вышел на карьер, где остановился на перекус и часовой отдых.
Прохожу каньон реки Мишоко.
Чуть дальше по грунтовой дороге можно спуститься в саму реку, чем и воспользовался.
Дорога вывела на просеку под ЛЭП, за которой прохожу некоторое расстояние по лесу и выхожу на смотровую точку над обрывами.
Солнце идет к закату, потому меняю плану и решаю останавливаться здесь на ночь.
Развожу костер.
И готовлю ужин.
Ночью поднялся сильный ветер, пришлось устанавливать палатку, хотя изначально думал заночевать под открытым небом рядом с костром.
Пройдя какой-то расстояние по тропе, вышел на еще одну смотровую, с которой открылся вид на долину.
По дороге вышел к канатке, спустившей меня вниз.
У реки делаю остановку на обед.
Дальше путь проходил по автомобильной трассе обратно в сторону Хаджоха. Еще раз спустился к речке.
Небольшой водопад в устье реки Мишоко.
Трасса проходит под теми самыми скалами, над которыми мне удалось заночевать.
И снова выхожу на станцию Хаджох.
На этом поход подошел к концу, железнодорожная ветка пройдена полностью и удалось побывать в горах, то есть все поставленные задачи были выполнены.
Дойдя до конца железнодорожной ветки и осмотрев станцию Хаджох, начал подъем в горы, где состоялась ночевка у обрыва.
От поселка вышел на карьер, где остановился на перекус и часовой отдых.
Прохожу каньон реки Мишоко.
Чуть дальше по грунтовой дороге можно спуститься в саму реку, чем и воспользовался.
Дорога вывела на просеку под ЛЭП, за которой прохожу некоторое расстояние по лесу и выхожу на смотровую точку над обрывами.
Солнце идет к закату, потому меняю плану и решаю останавливаться здесь на ночь.
Развожу костер.
И готовлю ужин.
Ночью поднялся сильный ветер, пришлось устанавливать палатку, хотя изначально думал заночевать под открытым небом рядом с костром.
Пройдя какой-то расстояние по тропе, вышел на еще одну смотровую, с которой открылся вид на долину.
По дороге вышел к канатке, спустившей меня вниз.
У реки делаю остановку на обед.
Дальше путь проходил по автомобильной трассе обратно в сторону Хаджоха. Еще раз спустился к речке.
Небольшой водопад в устье реки Мишоко.
Трасса проходит под теми самыми скалами, над которыми мне удалось заночевать.
И снова выхожу на станцию Хаджох.
На этом поход подошел к концу, железнодорожная ветка пройдена полностью и удалось побывать в горах, то есть все поставленные задачи были выполнены.
Дикий перегон СКЖД
Поход по шпалам Северо-Кавказской Железной Дороги от города Апшеронск до станции Комсомольской. Это первая часть рассказа о более длительном походе вдоль железнодорожных путей.
(ссылка на просмотр)
Ниже выложу фоторассказ...
Поход по шпалам Северо-Кавказской Железной Дороги от города Апшеронск до станции Комсомольской. Это первая часть рассказа о более длительном походе вдоль железнодорожных путей.
Ниже выложу фоторассказ...
От станции Апшеронск до Вперёд
В городе Апшеронск сходились две железнодорожные ветки: Апшеронская узкоколейка и широкая колея. Нынче пути узкоколейки в окрестностях Апшеронска не сохранились, однако частично УЖД до сих пор эксплуатируется, о чем был отдельный фильм - Ушёл по шпалам узкоколейки в Богом забытое место.
В честь 50-летия узкоколейки недалеко от Апшеронского депо установлена памятная стела.
Само депо полностью заброшено.
Внутри лишь бревна и куча песка.
Если двигаться по направлению, где раньше проходили пути УЖД, то можно увидеть сохранившуюся технику узкоколейки: тепловозы и вагоны.
Однако в данном походе узкоколейка меня не интересует, а потому выхожу на широкую колею. Накат на рельсах визуально незаметен, из чего можно сделать вывод, что данный отрезок пути уже не используется.
Прохожу Апшеронский железнодорожный вокзал. На здании вокзала нет никаких опознавательных знаков или надписей.
Железная дорога не электрифицирована, нет светофоров, стрелочные переводы с ручным управлением.
Выхожу из Апшеронска, на окраинах города расположена промзона.
Следующий населенный пункт - хутор Калинина. Далее пути проходят через поля и лесополосы.
В одной из лесополос делаю остановку на обед.
Мост через безымянный ручей, впадающий в Пшеху.
В районе села Вперед присутствуют остатки остановочной платформы. Когда-то здесь ходили пригородные поезда.
В районе села Вперед сворачиваю в лесной массив, где предполагается первая ночевка.
Много пройти за первый день не удалось, так как до Апшеронска добрался лишь к обеду. Но уходить в первый день дальше и не планировал.
А о продолжении похода будет рассказано в следующей части...
В городе Апшеронск сходились две железнодорожные ветки: Апшеронская узкоколейка и широкая колея. Нынче пути узкоколейки в окрестностях Апшеронска не сохранились, однако частично УЖД до сих пор эксплуатируется, о чем был отдельный фильм - Ушёл по шпалам узкоколейки в Богом забытое место.
В честь 50-летия узкоколейки недалеко от Апшеронского депо установлена памятная стела.
Само депо полностью заброшено.
Внутри лишь бревна и куча песка.
Если двигаться по направлению, где раньше проходили пути УЖД, то можно увидеть сохранившуюся технику узкоколейки: тепловозы и вагоны.
Однако в данном походе узкоколейка меня не интересует, а потому выхожу на широкую колею. Накат на рельсах визуально незаметен, из чего можно сделать вывод, что данный отрезок пути уже не используется.
Прохожу Апшеронский железнодорожный вокзал. На здании вокзала нет никаких опознавательных знаков или надписей.
Железная дорога не электрифицирована, нет светофоров, стрелочные переводы с ручным управлением.
Выхожу из Апшеронска, на окраинах города расположена промзона.
Следующий населенный пункт - хутор Калинина. Далее пути проходят через поля и лесополосы.
В одной из лесополос делаю остановку на обед.
Мост через безымянный ручей, впадающий в Пшеху.
В районе села Вперед присутствуют остатки остановочной платформы. Когда-то здесь ходили пригородные поезда.
В районе села Вперед сворачиваю в лесной массив, где предполагается первая ночевка.
Много пройти за первый день не удалось, так как до Апшеронска добрался лишь к обеду. Но уходить в первый день дальше и не планировал.
А о продолжении похода будет рассказано в следующей части...
Даже флюгарку кто-то, похоже, приватизировал
Ну, без флюгарки стрелки переводить можно?)
Конечно можно, просто издали определить положение стрелки без нее значительно сложнее.
Это понятно. Но, на таких линиях, скорее всего машинист сам стрелки переводит. Как трамваи в городе.
От платформы Вперёд до станции Комсомольская
Продолжаю путь по шпалам Северо-Кавказской Железной Дороги. День начался недалеко от села под названием Вперед, впереди располагался поселок Ерик и ЖД-станция Комсомольская в Молодежном.
Завтрак готовлю не выходя из палатки.
Окраины села Вперед - поваленные заборы и заболоченные участки леса.
Снова выхожу на пути РЖД.
Следующая станция - Ерик.
Постройки, относящиеся к железной дороге.
Когда-то на станции было здание вокзала, ныне оно отсутствует. Зато присутствую бараны.
Недалеко от станции заброшенное почтовое отделение.
Покидаю Ерек и снова ухожу в лесную зону.
Впереди ожидается самый длинный лесной участок, в котором нет ничего, кроме нескольких просек под ЛЭП.
Навстречу не спеша движется первый встретившийся мне поезд.
Столь неспешное движение вызвано аварийным состоянием путей, разгоняться просто опасно. Но и это не помогло, данный тепловоз зимой сошел с рельс и перевернулся.
На обед останавливаюсь возле путей, а брошенная рядом шпала служит скамейкой и столом одновременно.
Путь через лес продолжается дальше.
За километр до окончания апшеронской ветки появляется электрификация.
На этом вторая часть рассказа подходит к концу, апшеронская ветка пройдена, дальше маршрут проходит по черноморской ветке в сторону Белореченска.
О продолжении пути будет рассказано в следующей части...
Продолжаю путь по шпалам Северо-Кавказской Железной Дороги. День начался недалеко от села под названием Вперед, впереди располагался поселок Ерик и ЖД-станция Комсомольская в Молодежном.
Завтрак готовлю не выходя из палатки.
Окраины села Вперед - поваленные заборы и заболоченные участки леса.
Снова выхожу на пути РЖД.
Следующая станция - Ерик.
Постройки, относящиеся к железной дороге.
Когда-то на станции было здание вокзала, ныне оно отсутствует. Зато присутствую бараны.
Недалеко от станции заброшенное почтовое отделение.
Покидаю Ерек и снова ухожу в лесную зону.
Впереди ожидается самый длинный лесной участок, в котором нет ничего, кроме нескольких просек под ЛЭП.
Навстречу не спеша движется первый встретившийся мне поезд.
Столь неспешное движение вызвано аварийным состоянием путей, разгоняться просто опасно. Но и это не помогло, данный тепловоз зимой сошел с рельс и перевернулся.
На обед останавливаюсь возле путей, а брошенная рядом шпала служит скамейкой и столом одновременно.
Путь через лес продолжается дальше.
За километр до окончания апшеронской ветки появляется электрификация.
На этом вторая часть рассказа подходит к концу, апшеронская ветка пройдена, дальше маршрут проходит по черноморской ветке в сторону Белореченска.
О продолжении пути будет рассказано в следующей части...
Скорее всего вообще никто не переводит, так как если там и ходят составы, то лишь по одной ветке. С другой стороны есть риск, что какой-нибудь хулиган стрелку переведет на соседний путь.
Туманная дорога СКЖД
Продолжаю путь по Северо-Кавказской Железной Дороге. Во второй части рассказано об отрезке от станции Комсомольской и до Белореченска.
(ссылка на просмотр)
Чуть позже появится фоторассказ...
Продолжаю путь по Северо-Кавказской Железной Дороге. Во второй части рассказано об отрезке от станции Комсомольской и до Белореченска.
Чуть позже появится фоторассказ...
Станция Комсомольская
Продолжаю идти вдоль путей Северо-Кавказской Железной Дороге. На этот раз выхожу с Апшеронской полузаброшенной ветки на более оживленную Черноморскую в районе станции Комсомольская (поселок Молодежный).
К станции Комсомольская выхожу во второй половине дня.
На станции тишина, нет ни пассажиров, ни поездов, лишь одинокий погрузочно-транспортный мотовоз.
Вид на станцию с платформы.
Выхожу за пределы населенного пункта, где вдоль железной дороги проходит грунтовка. Это существенно облегчает движение, куда проще, чем идти по шпалам, особенно учитывая накопившуюся за целый ходовой день усталость.
Железная дорога проложена на высокой насыпи.
Вдалеке за полями и лесами можно увидеть горные массивы.
Солнце опускается все ниже, дело идет к вечеру.
Выхожу на Белореченскую дистанцию пути, что свидетельствует о приближении моей конечной цели похода.
По времени слегка не укладываюсь, и приходится продолжать маршрут с фонариком до запланированного места ночевки.
На ночь сворачиваю в лес недалеко от железки.
День заканчивается сытным ужином, разогретом на костре.
А впереди меня ждет завершающий отрезок пути, о котором будет рассказано в следующей части...
Продолжаю идти вдоль путей Северо-Кавказской Железной Дороге. На этот раз выхожу с Апшеронской полузаброшенной ветки на более оживленную Черноморскую в районе станции Комсомольская (поселок Молодежный).
К станции Комсомольская выхожу во второй половине дня.
На станции тишина, нет ни пассажиров, ни поездов, лишь одинокий погрузочно-транспортный мотовоз.
Вид на станцию с платформы.
Выхожу за пределы населенного пункта, где вдоль железной дороги проходит грунтовка. Это существенно облегчает движение, куда проще, чем идти по шпалам, особенно учитывая накопившуюся за целый ходовой день усталость.
Железная дорога проложена на высокой насыпи.
Вдалеке за полями и лесами можно увидеть горные массивы.
Солнце опускается все ниже, дело идет к вечеру.
Выхожу на Белореченскую дистанцию пути, что свидетельствует о приближении моей конечной цели похода.
По времени слегка не укладываюсь, и приходится продолжать маршрут с фонариком до запланированного места ночевки.
На ночь сворачиваю в лес недалеко от железки.
День заканчивается сытным ужином, разогретом на костре.
А впереди меня ждет завершающий отрезок пути, о котором будет рассказано в следующей части...
это химтрейлы...
Иди ты со своими химтрейлами знаешь куда?