Да был
Да был я на табуретке ужезачем ехать в ебипет , можно по месту на табуретки , там точно приняли
Хроники Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги.
- Автор темы deletant
- Дата начала
незачет... панциря нет..
ПАНЦИРЬ у меня прямо перед домом стоит, гуляй сколько хочешь, никто на тебя внимания не обращает.
"Ребёнка можешь ты родить - но диггерчегом быть обязан!"У него уже ребенок родился и он отошёл от дел, а так то да интересные были реплртажи
Да блин так встрять как она, это надо иметь big balls чтоб все это пережить. Поедешь тут пожалуй
Это не big balls, Это другой диагноз - dick in the head.
А до Албании не менее фееричным беззапальным визитом в Химках. И выкладкой "атчода", после выкладывания которого и прошел терморектальный криптоанализ.
Естественно. что сразу всё не уберут, какая-то ниша пока останется у этой связи.
Современные энергетики, ка ки большинство порочных владельцев все стараются на аутсорсинг спихнуть. В т.ч. и связь.
согласен, честно говоря, я имел ввиду использование ВЧ-обработки фаз высоковольтных линий элпередач под сугубо специфические задачи - релейная защита и противоаварийная автоматика.
Тут до аутсорсинга еще не дошли... хотя при нынешнем менеджменте совсем не исключаю.
Путешествие на станцию КУРША-1.
На карте Рязанского региона к югу от Тумы всё ещё изображают два посёлка по имени Курша, хотя их давно нет в помине. Их история началась с периода окончания Гражданской войны, когда в условиях дефицита строительных материалов для освоения Мещерских лесов. Поселок был основан в конце 20-х годов XX века. При строительстве ветки от участка Тумская — Голованова Дача Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги протянули ветку до Чаруса. На развилке вырос посёлок Курша-1. Название посёлок получил от протекающей восточнее реки Курша. В «Курше Первой» построили образцовую лесомашинную станцию с передвижными электростанциями, а деревья валили с помощью электропил. Курша Первая не оставила какого-либо значительного следа в истории в отличии от Курши второй. Станция КУРША-1 была закрыта в 90-х годах XX века. Пассажирское сообщение на участке Гуреевский — Голованова Дача прекратилось в 2008 году, и Курша-1 осталась без постоянного населения, только на лето в неё приезжали грибники. Во время сухого лета 2010 года посёлок выгорел полностью. В самом начале бабьего лета 2025 года мы решили посетить продолжить изучение Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги в этом регионе и посмотреть своими глазами, что от него осталось. Технику проверили и загрузили накануне поездки.
На следующее утро выехали пораньше, чтобы не встрять в пробках на Егорьевском шоссе. Как всегда делаем промежуточную остановку, чтобы проверить крепление квадроцикла и затариться продуктами. На это уходит не более 30-40 минут. Мне подсказали, что такое крепление квадрика за счёт лебёдки небезопасное. Буду покупать дополнительную стропу, но пока за неимением таковой оставим старую схему.
На дорогу как правило уходит порядка трёх часов.
Первая промежуточная остановка в Гришино. Сейчас не буду подробно останавливаться на описании этого населённого пункта, чтобы не засорять тему. Обязательно расскажу про это село отдельно потому, что оно заслуживает отдельного внимания.
Всего в паре километров в Заводской Слободе есть уникальный для этих мест автомобильный железобетонный мост в сторону Болони. Интересен он тем, что в этих краях как правило строят через Пру строят деревянные мосты. Ориентировочно построен в 90-е годы военными, которые планировали размещение в глубине леса ракетных комплексов, скорее всего станцию для обслуживания БЖРК, который здесь курсировал.
Сейчас мост в заброшенном состоянии, все берега усеяны рыбаками, которых явно заинтересовало наше присутствие.
За слободой асфальтированные дороги заканчиваются и начинается песчаный автобан. Дорога в очень хорошем состоянии. Видно, что за ней следят для поддержания в надлежащем состоянии.
Направо уходит экологическая тропа к роднику. Уже в который раз у нас не хватает времени туда заехать. Обязательно как-нибудь в следующий раз заедем за родниковой водичкой.
Дорога сильно виляет огибая ландшафт. Оно удовольствие, можно ехать на большой скорости.
Слева и справа растут красивые корабельные сосны. Не зря здесь с конца XIX века активно занимались лесозаготовками.
А для задерживания распространения низового пожара, которые в этих краях случаются неоднократно в засушливые года обустроены минерализованные полосы.
На карте Рязанского региона к югу от Тумы всё ещё изображают два посёлка по имени Курша, хотя их давно нет в помине. Их история началась с периода окончания Гражданской войны, когда в условиях дефицита строительных материалов для освоения Мещерских лесов. Поселок был основан в конце 20-х годов XX века. При строительстве ветки от участка Тумская — Голованова Дача Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги протянули ветку до Чаруса. На развилке вырос посёлок Курша-1. Название посёлок получил от протекающей восточнее реки Курша. В «Курше Первой» построили образцовую лесомашинную станцию с передвижными электростанциями, а деревья валили с помощью электропил. Курша Первая не оставила какого-либо значительного следа в истории в отличии от Курши второй. Станция КУРША-1 была закрыта в 90-х годах XX века. Пассажирское сообщение на участке Гуреевский — Голованова Дача прекратилось в 2008 году, и Курша-1 осталась без постоянного населения, только на лето в неё приезжали грибники. Во время сухого лета 2010 года посёлок выгорел полностью. В самом начале бабьего лета 2025 года мы решили посетить продолжить изучение Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги в этом регионе и посмотреть своими глазами, что от него осталось. Технику проверили и загрузили накануне поездки.
На следующее утро выехали пораньше, чтобы не встрять в пробках на Егорьевском шоссе. Как всегда делаем промежуточную остановку, чтобы проверить крепление квадроцикла и затариться продуктами. На это уходит не более 30-40 минут. Мне подсказали, что такое крепление квадрика за счёт лебёдки небезопасное. Буду покупать дополнительную стропу, но пока за неимением таковой оставим старую схему.
На дорогу как правило уходит порядка трёх часов.
Первая промежуточная остановка в Гришино. Сейчас не буду подробно останавливаться на описании этого населённого пункта, чтобы не засорять тему. Обязательно расскажу про это село отдельно потому, что оно заслуживает отдельного внимания.
Всего в паре километров в Заводской Слободе есть уникальный для этих мест автомобильный железобетонный мост в сторону Болони. Интересен он тем, что в этих краях как правило строят через Пру строят деревянные мосты. Ориентировочно построен в 90-е годы военными, которые планировали размещение в глубине леса ракетных комплексов, скорее всего станцию для обслуживания БЖРК, который здесь курсировал.
Сейчас мост в заброшенном состоянии, все берега усеяны рыбаками, которых явно заинтересовало наше присутствие.
За слободой асфальтированные дороги заканчиваются и начинается песчаный автобан. Дорога в очень хорошем состоянии. Видно, что за ней следят для поддержания в надлежащем состоянии.
Направо уходит экологическая тропа к роднику. Уже в который раз у нас не хватает времени туда заехать. Обязательно как-нибудь в следующий раз заедем за родниковой водичкой.
Дорога сильно виляет огибая ландшафт. Оно удовольствие, можно ехать на большой скорости.
Слева и справа растут красивые корабельные сосны. Не зря здесь с конца XIX века активно занимались лесозаготовками.
А для задерживания распространения низового пожара, которые в этих краях случаются неоднократно в засушливые года обустроены минерализованные полосы.
Спасибо за отчет! Как всегда, интересно. А откуда инфа про Станцию для БЖРК?
я уже описывал этот вопрос и здесь, но сохранилась ссылка только на мой блог: ПРО БЖРК И НЕ ТОЛЬКО
а где ссылка?
Ну ващета для тяжеленных вагонов БЖРК не всякий путь подойдет, насколько я знаю. Для постоянного курсирования БЖРК уже существующие пути модернизировали, а ППД для них - это большая территория со специальными сооружениями. А вот всяких слухов про БЖРК в народе ходило много. Я слышал, например, что один из составов БЖРК якобы на Истринскую базу С-25 загоняли. Но мне кажется, что это все байки...
Последнее редактирование:
Так она выделена другим цветом. Тени на неё
Так здесь на путях аппаратура до сих пор сохранилась, какие могут быть слухи?
Про новую базу именно для БЖРК это лишь моё предположение конечно же.
И так и не так. По боевому поезда должны были ходить по всей стране. Фактически, они ходили по определённым маршрутам.
Но промежуточные базы были на многих узловых станциях. В частности, у нас такая база была в Кинеле и в Чапаевске. Но были ли там реально БЖРК - хз. По крайней мере местные железнодорожники из там не видели.
А не задумывался, почему так было?
Потому, что ходили они только там, где инфраструктура была подготовлена, и не ходили в других местах. Начальство всегда опасается, как бы чего лишнего не произошло. А вдруг с рельсов сойдет? Шпиён иностранный из окна фирменного поезда сфоткает? Да мало ли рисков.... Опять же, хоть и принято считать, что в СССР денех на военку не жалели, на самом деле средств часто не хватало - вспомним, к примеру, сколько начинали объектов ПРО строить вокруг Москвы, и сколько в итоге построили. Вот, похоже, что и для БЖРК задумок было много, а построили всего три, если не ошибаюсь, ППД, и маршруты боевого патрулирования максимально ограничили.
ну плпнировали на украине , в белорусси и казахстане ...ограничились тремя , а вот ПКБ должно быть много и в конкретном случае видимо это и было задумано , но нереализовано...