без редактирования....часть 1
Уильям Гамильтон III
(Отрывок из книги «Совершенно секретно космоса» Уильяма Гамильтона III)
Подземные базы и туннели
Существует ли странный мир под нашими ногами? На протяжении веков ходили странные легенды о загадочном пещерном мире и столь же странных существах, населяющих его.
Все больше уфологов рассматривают возможность того, что НЛО могут исходить из подземных баз, что инопланетяне НЛО построили эти базы для выполнения различных миссий с участием Земли или людей.
Вера в подземный мир передавалась в виде мифов, сказок или слухов из поколения в поколение со всего мира. Некоторые из этих историй восходят к древним временам и рассказывают о фантастической флоре и фауне, которую можно найти в пещерах древних рас. Сократ говорил об огромных впадинах внутри Земли, населенных человеком, и огромных пещерах, по которым текут реки.
Легендарная большая пещера предположительно существует под пиком Коковиф на юго-западе Калифорнии. Эрл Дорр, шахтер и старатель, следовал подсказкам, данным ему индейцами. Он вошел в Кристальную пещеру в тридцатых годах и пошел по проходу вниз, к горе Коковиф, пока не достиг глубины около мили. Там он вошел в большую пещеру, которую исследовал на протяжении восьми миль. На дне пещеры текла река, поднимаясь и опускаясь вместе с лунными приливами, оставляя на своих берегах черный песок, богатый россыпью золота. Однажды, обезумев от лихорадки, Дорр использовал динамит, чтобы запечатать вход в свою сказочную пещеру, и положил начало легенде, которая до сих пор манит людей искать легендарные богатства под Коковифом.
Нигде вера в подземный мир не распространена так широко, как у индейцев Северной Америки. Хопи верили, что они вышли из подземного мира через туннель у подножия пиков Сан-Франциско недалеко от Флагстаффа.
Также ходят легенды о загадочной горе Шаста в северной Калифорнии. Говорят, что на горе жила раса выживших лемурийцев, которые построили убежище в глубинах земли, чтобы избежать постигших их катастроф. Эти
Люмерийцы объединились с космическими путешественниками, которые построили базу-тарелку внутри горы.
Остается только догадываться, существуют ли древние города в подземных пещерах, но фактом является то, что правительства построили подземные туннели и сооружения по разным причинам. Китайцы, русские и вьетнамцы строили подземные туннели и базы. Неудивительно, что Америка строит свой собственный подземный мир.
Неуловимый отчет, опубликованный в выпуске US News and World Report от 7 августа 1989 года, раскрывает секретный план сохранения правительства в случае катастрофы. План называется «Преемственность правительства» или COG. В статье говорилось, что COG является окончательной страховкой правительства на случай, если Армагеддон когда-либо наступит, при условии, что программа пройдет гладко. В 1982 году было создано новое секретное агентство - Агентство систем планирования оборонной мобилизации, подчиняющееся президенту. В случае ядерной атаки специальные группы, оснащенные военными планами, военными кодексами и другими важными данными, будут сопровождать каждого назначенного преемника президента на секретные командные пункты по всей стране. Помимо президента, будут эвакуированы еще 46 ключевых чиновников, упомянутых в Совместном плане чрезвычайной эвакуации (JEEP). Существует 50 таких подземных бункеров командных пунктов, расположенных в 10 различных регионах страны, и каждый из них связан с другими через спутники или ретрансляторы наземных волн.
ВВС США спонсировали исследования глубокого подземного строительства еще в 1958 году. Корпорация RAND провела это исследование и опубликовала материалы симпозиумов, проведенных на тему строительных методов и оборудования, инженерных сетей и использования ядерных взрывов для производства подземных взрывов. полости.
Большую озабоченность инженеров подземного строительства вызывала проблема вентиляции. Они посчитали целесообразным учитывать все виды загрязнения вентиляции, а не только радиоактивные осадки. Подземные работы включали входы, выходы и помещения. Первые два обычно предусматривают шахты или туннели, а третий требует более крупных проемов, таких как залы, камеры, камеры, хранилища или другие открытые пространства. Многие проблемы проектирования и строительства являются общими для всех трех, но проблемы, связанные с большими отверстиями в скале, необходимыми для размещения жилых помещений, обычно более сложны и трудны, чем проблемы с меньшими отверстиями туннелей или шахт. Эксплуатация и обслуживание подземных сооружений также могут создавать особые проблемы.
При строительстве тоннелей используются огромные бурильные машины с дисковыми шлифовальными машинами большого диаметра. Туннели необходимы для соединения одной жилой зоны с другой или одного объекта с другим.
Проект «Английский туннель» является крупнейшим инженерным проектом в Европе и свяжет Францию и Англию посредством железной дороги с тремя туннелями. Одиннадцать буровых станков, использованных в проекте, настолько велики и длинны, что их собрали в подземных помещениях высотой 65 футов. Шесть машин роют подводный туннель между Дуврским проливом и Па-де-Кале, а пять — наземные туннели, ведущие от канала к надземным терминалам. В передней части расточного станка расположены кирки с вольфрамовыми наконечниками, которыми рабочие управляют с помощью лазерных проекций на видеоэкранах.
Эти сверлильные станки подобны огромным червям в стальной оболочке. В каждой машине запечатаны команды из 35 человек, которые закладывают полость туннеля бетоном и направляют навоз по рельсам. Машины бурят яму, удаляют землю и вымывают внутреннюю часть туннеля сегментами сборного железобетона. Рабочая часть машины представляет собой диск массой 95 тонн и диаметром 28 футов 6 дюймов, разделенный на режущие лезвия. Длина бура составляет 300 футов.
В сентябре 1983 года газета Omni опубликовала фоторепортаж о «Subterrene», ядерной туннелепроходческой машине, разработанной в Лос-Аламосе. Машина прорывает глубокие подземные породы, нагревая их до расплавленного состояния (магмы), которая остывает после продвижения Подземья. В результате получается труба с гладкой глазурованной облицовкой, которую можно использовать для высокоскоростных транспортных шаттлов, связывающих подбазовые комплексы.
Интересно, что изобретатель по имени Чарльз Кемпен изобрел композитную трубу, обладающую огромной прочностью на разрыв. Кемпен разработал подводную транспортную трубу, в которой используется его уникальная система шлюзового соединения, и ее нужно просто укладывать на морское дно, что устраняет необходимость в земляных работах и прокладке туннелей. Он сделал Испании предложение соединить Испанию и Марокко, используя свою новую ламповую технологию.
Согласно недавней статье в Wall Street Journal (12 декабря 1990 г.), бурение туннелей переживает настоящий бум. В статье цитируются слова Сьюзан Нельсон, директора Американской ассоциации подземного космоса: «В наши дни в мире гораздо больше интереса к прокладке туннелей и использованию подземных сооружений в целом». В нем говорится, что подполье переполнено финансируемыми государством мегапроектами и предложенными проектами. Испанцы хотят проложить туннель через Приенеи и проложить дорогу в Марокко на африканском побережье. Норвежцы хотят зарыться под фьордами. Японцы подумывают о прокладке туннелей в Южную Корею. Канадцы строят туннель от Нью-Фаундленда до острова Принца Эдвардса. В Америке только на ближайшие три года запланировано 87 проектов общественных работ.
Имейте в виду тот факт, что все они классифицируются как проекты гражданского строительства. Там, где гражданское строительство развивается сегодня, военное строительство ушло уже вчера. В 1959 году в журнале Rand Report были опубликованы фотографии гигантских туннелепроходческих машин (ТБМ). Крупномасштабные военные инженерные проекты, возможно, широко использовали эти машины с пятидесятых годов.
Туннелирование получает импульс из-за все более перенаселенного глобального ландшафта. Планировщики в Северной Италии закапывают участки автострады в туннели, чтобы не прорезать дорогу через исторически важные леса и сельскохозяйственные угодья.
Г-н Рассел Дж. Миллер из Горной школы Колорадо и директор Центра космической добычи в Боулдере, штат Колорадо, работает над исследованиями, направленными на определение возможности размещения космических баз и городов под землей на Марсе и на Луне. Конечно, кто-то откуда-то еще, возможно, уже опередил г-на Миллера.
Информаторы рассказали нам, что подземные сооружения используют транспортные трубы для доставки рабочих на работу и с работы. Это больше, чем метро. В этих поездах метро используются высокие технологии. Поэтому неудивительно, что у Фрэнка П. Дэвидсона из Массачусетского технологического института есть план по очистке дыхательных путей путем разработки электрических «бескрылых самолетов», которые летают через континенты и океаны в герметичных трубах или туннелях, которые по существу не имеют трения. вакуумные камеры. Возможно, ему следует встретиться с доктором Кемпеном и рассмотреть возможность использования его композитной трубки в качестве трубки.
У подземных землекопов есть собственное общество под названием «Кроты», для которых разговоры о туннелях и туннелях кажутся более пикантными, чем для большинства из нас, обитателей поверхности.
Ни для кого не секрет, что правительства построили свои собственные секретные подземные железные дороги и туннели. Лидеры Китая построили секретные железнодорожные туннели под Пекином, которые позволили бы им бежать в случае кризиса. По словам китайского государственного служащего, туннели соединяли дома лидера, правительственные здания, центральный банк и военную базу. Это похоже на хорошо продуманный план. Хватайте ценные вещи, наличные из банка, вооруженную охрану с базы и бегите изо всех сил! Сеть создавалась в течение 40 лет как защита от иностранных захватчиков. Мы можем быть уверены: то, что сделал Китай, мы сделали.
Япония, густонаселенная и перенаселенная, серьезно задумывается о жизни под землей. Они планируют построить подземные очистные сооружения, подземные железные дороги и подземные города. Согласно недавнему выпуску Omni, корпорация Taisei планирует построить подземный торговый центр под названием «Алис-Сити». Будут построены подземные магазины, офисы, гостиницы, театры и спортивные арены. Прогулочные пространства будут проходить через внутренние пространства, населенные деревьями, птицами, аквариумами, мостами и водопадами. Корпорация Симидзу разработала план строительства подземной сети площадью 2000 квадратных миль под Токио. Эта сеть будет содержать ряд коммерческих центров, соединенных поездами метро, которые смогут доставлять рабочих на работу и с работы.
(Отрывок из книги «Совершенно секретно космоса» Уильяма Гамильтона III)
Подземные базы и туннели
Существует ли странный мир под нашими ногами? На протяжении веков ходили странные легенды о загадочном пещерном мире и столь же странных существах, населяющих его.
Все больше уфологов рассматривают возможность того, что НЛО могут исходить из подземных баз, что инопланетяне НЛО построили эти базы для выполнения различных миссий с участием Земли или людей.
Вера в подземный мир передавалась в виде мифов, сказок или слухов из поколения в поколение со всего мира. Некоторые из этих историй восходят к древним временам и рассказывают о фантастической флоре и фауне, которую можно найти в пещерах древних рас. Сократ говорил об огромных впадинах внутри Земли, населенных человеком, и огромных пещерах, по которым текут реки.
Легендарная большая пещера предположительно существует под пиком Коковиф на юго-западе Калифорнии. Эрл Дорр, шахтер и старатель, следовал подсказкам, данным ему индейцами. Он вошел в Кристальную пещеру в тридцатых годах и пошел по проходу вниз, к горе Коковиф, пока не достиг глубины около мили. Там он вошел в большую пещеру, которую исследовал на протяжении восьми миль. На дне пещеры текла река, поднимаясь и опускаясь вместе с лунными приливами, оставляя на своих берегах черный песок, богатый россыпью золота. Однажды, обезумев от лихорадки, Дорр использовал динамит, чтобы запечатать вход в свою сказочную пещеру, и положил начало легенде, которая до сих пор манит людей искать легендарные богатства под Коковифом.
Нигде вера в подземный мир не распространена так широко, как у индейцев Северной Америки. Хопи верили, что они вышли из подземного мира через туннель у подножия пиков Сан-Франциско недалеко от Флагстаффа.
Также ходят легенды о загадочной горе Шаста в северной Калифорнии. Говорят, что на горе жила раса выживших лемурийцев, которые построили убежище в глубинах земли, чтобы избежать постигших их катастроф. Эти
Люмерийцы объединились с космическими путешественниками, которые построили базу-тарелку внутри горы.
Остается только догадываться, существуют ли древние города в подземных пещерах, но фактом является то, что правительства построили подземные туннели и сооружения по разным причинам. Китайцы, русские и вьетнамцы строили подземные туннели и базы. Неудивительно, что Америка строит свой собственный подземный мир.
Неуловимый отчет, опубликованный в выпуске US News and World Report от 7 августа 1989 года, раскрывает секретный план сохранения правительства в случае катастрофы. План называется «Преемственность правительства» или COG. В статье говорилось, что COG является окончательной страховкой правительства на случай, если Армагеддон когда-либо наступит, при условии, что программа пройдет гладко. В 1982 году было создано новое секретное агентство - Агентство систем планирования оборонной мобилизации, подчиняющееся президенту. В случае ядерной атаки специальные группы, оснащенные военными планами, военными кодексами и другими важными данными, будут сопровождать каждого назначенного преемника президента на секретные командные пункты по всей стране. Помимо президента, будут эвакуированы еще 46 ключевых чиновников, упомянутых в Совместном плане чрезвычайной эвакуации (JEEP). Существует 50 таких подземных бункеров командных пунктов, расположенных в 10 различных регионах страны, и каждый из них связан с другими через спутники или ретрансляторы наземных волн.
ВВС США спонсировали исследования глубокого подземного строительства еще в 1958 году. Корпорация RAND провела это исследование и опубликовала материалы симпозиумов, проведенных на тему строительных методов и оборудования, инженерных сетей и использования ядерных взрывов для производства подземных взрывов. полости.
Большую озабоченность инженеров подземного строительства вызывала проблема вентиляции. Они посчитали целесообразным учитывать все виды загрязнения вентиляции, а не только радиоактивные осадки. Подземные работы включали входы, выходы и помещения. Первые два обычно предусматривают шахты или туннели, а третий требует более крупных проемов, таких как залы, камеры, камеры, хранилища или другие открытые пространства. Многие проблемы проектирования и строительства являются общими для всех трех, но проблемы, связанные с большими отверстиями в скале, необходимыми для размещения жилых помещений, обычно более сложны и трудны, чем проблемы с меньшими отверстиями туннелей или шахт. Эксплуатация и обслуживание подземных сооружений также могут создавать особые проблемы.
При строительстве тоннелей используются огромные бурильные машины с дисковыми шлифовальными машинами большого диаметра. Туннели необходимы для соединения одной жилой зоны с другой или одного объекта с другим.
Проект «Английский туннель» является крупнейшим инженерным проектом в Европе и свяжет Францию и Англию посредством железной дороги с тремя туннелями. Одиннадцать буровых станков, использованных в проекте, настолько велики и длинны, что их собрали в подземных помещениях высотой 65 футов. Шесть машин роют подводный туннель между Дуврским проливом и Па-де-Кале, а пять — наземные туннели, ведущие от канала к надземным терминалам. В передней части расточного станка расположены кирки с вольфрамовыми наконечниками, которыми рабочие управляют с помощью лазерных проекций на видеоэкранах.
Эти сверлильные станки подобны огромным червям в стальной оболочке. В каждой машине запечатаны команды из 35 человек, которые закладывают полость туннеля бетоном и направляют навоз по рельсам. Машины бурят яму, удаляют землю и вымывают внутреннюю часть туннеля сегментами сборного железобетона. Рабочая часть машины представляет собой диск массой 95 тонн и диаметром 28 футов 6 дюймов, разделенный на режущие лезвия. Длина бура составляет 300 футов.
В сентябре 1983 года газета Omni опубликовала фоторепортаж о «Subterrene», ядерной туннелепроходческой машине, разработанной в Лос-Аламосе. Машина прорывает глубокие подземные породы, нагревая их до расплавленного состояния (магмы), которая остывает после продвижения Подземья. В результате получается труба с гладкой глазурованной облицовкой, которую можно использовать для высокоскоростных транспортных шаттлов, связывающих подбазовые комплексы.
Интересно, что изобретатель по имени Чарльз Кемпен изобрел композитную трубу, обладающую огромной прочностью на разрыв. Кемпен разработал подводную транспортную трубу, в которой используется его уникальная система шлюзового соединения, и ее нужно просто укладывать на морское дно, что устраняет необходимость в земляных работах и прокладке туннелей. Он сделал Испании предложение соединить Испанию и Марокко, используя свою новую ламповую технологию.
Согласно недавней статье в Wall Street Journal (12 декабря 1990 г.), бурение туннелей переживает настоящий бум. В статье цитируются слова Сьюзан Нельсон, директора Американской ассоциации подземного космоса: «В наши дни в мире гораздо больше интереса к прокладке туннелей и использованию подземных сооружений в целом». В нем говорится, что подполье переполнено финансируемыми государством мегапроектами и предложенными проектами. Испанцы хотят проложить туннель через Приенеи и проложить дорогу в Марокко на африканском побережье. Норвежцы хотят зарыться под фьордами. Японцы подумывают о прокладке туннелей в Южную Корею. Канадцы строят туннель от Нью-Фаундленда до острова Принца Эдвардса. В Америке только на ближайшие три года запланировано 87 проектов общественных работ.
Имейте в виду тот факт, что все они классифицируются как проекты гражданского строительства. Там, где гражданское строительство развивается сегодня, военное строительство ушло уже вчера. В 1959 году в журнале Rand Report были опубликованы фотографии гигантских туннелепроходческих машин (ТБМ). Крупномасштабные военные инженерные проекты, возможно, широко использовали эти машины с пятидесятых годов.
Туннелирование получает импульс из-за все более перенаселенного глобального ландшафта. Планировщики в Северной Италии закапывают участки автострады в туннели, чтобы не прорезать дорогу через исторически важные леса и сельскохозяйственные угодья.
Г-н Рассел Дж. Миллер из Горной школы Колорадо и директор Центра космической добычи в Боулдере, штат Колорадо, работает над исследованиями, направленными на определение возможности размещения космических баз и городов под землей на Марсе и на Луне. Конечно, кто-то откуда-то еще, возможно, уже опередил г-на Миллера.
Информаторы рассказали нам, что подземные сооружения используют транспортные трубы для доставки рабочих на работу и с работы. Это больше, чем метро. В этих поездах метро используются высокие технологии. Поэтому неудивительно, что у Фрэнка П. Дэвидсона из Массачусетского технологического института есть план по очистке дыхательных путей путем разработки электрических «бескрылых самолетов», которые летают через континенты и океаны в герметичных трубах или туннелях, которые по существу не имеют трения. вакуумные камеры. Возможно, ему следует встретиться с доктором Кемпеном и рассмотреть возможность использования его композитной трубки в качестве трубки.
У подземных землекопов есть собственное общество под названием «Кроты», для которых разговоры о туннелях и туннелях кажутся более пикантными, чем для большинства из нас, обитателей поверхности.
Ни для кого не секрет, что правительства построили свои собственные секретные подземные железные дороги и туннели. Лидеры Китая построили секретные железнодорожные туннели под Пекином, которые позволили бы им бежать в случае кризиса. По словам китайского государственного служащего, туннели соединяли дома лидера, правительственные здания, центральный банк и военную базу. Это похоже на хорошо продуманный план. Хватайте ценные вещи, наличные из банка, вооруженную охрану с базы и бегите изо всех сил! Сеть создавалась в течение 40 лет как защита от иностранных захватчиков. Мы можем быть уверены: то, что сделал Китай, мы сделали.
Япония, густонаселенная и перенаселенная, серьезно задумывается о жизни под землей. Они планируют построить подземные очистные сооружения, подземные железные дороги и подземные города. Согласно недавнему выпуску Omni, корпорация Taisei планирует построить подземный торговый центр под названием «Алис-Сити». Будут построены подземные магазины, офисы, гостиницы, театры и спортивные арены. Прогулочные пространства будут проходить через внутренние пространства, населенные деревьями, птицами, аквариумами, мостами и водопадами. Корпорация Симидзу разработала план строительства подземной сети площадью 2000 квадратных миль под Токио. Эта сеть будет содержать ряд коммерческих центров, соединенных поездами метро, которые смогут доставлять рабочих на работу и с работы.
