28-тру-ля-ля. Светлой памяти популярного бояна...

Были?

  • Да

    Голосов: 2 33,3%

  • Нет

    Голосов: 3 50,0%

  • Не, я только в Сьяны

    Голосов: 1 16,7%
  • Всего проголосовало
    6
von_Pfurz написал(а):
Смотря какого двигателя. Если какого-нибудь древнего карбюраторного, да с неотрегулированным карбюратором, то может гораздо раньше.
Кста, был такой худрук ВИА "Поющие сердца", в народе "Сосущие средствА" Виктор Яковлевич Векштейн. Он погиб в своем гараже от угарного газа своего мерседеса...
Опять же кста, во время выездов по тревоге на Голицынской базе С-25 тягачи ЗиЛ-131 и 157 выдвигались из боксов и направлялись на выезд через КПП, а потом через соседний, расположенный метрах в 800, заезжали назад на площадку и далее в свои боксы. Эта процедура занимала довольно много времени. Все стояли на улице с работающими на ХХ двигателями. Вонь стояла просто ацкая. Водятелы и радисты не знали куда деваться. Я не раз участвовал в этом действе в качестве радиста колонны, и каждый раз уходил после тревоги с больной головой.
А в гаражах ОПРЦ, как я предполагаю, могли стоять установщики с дизелями 500+ л.с. Их выхлоп даже не Евро-2... :D
Нажмите для раскрытия...
И не надо забывать, что все эти надписи суть проявление ТБ. Т.е., должны предупреждать о возможном зашкваре. Который не обязательно, что и произойдет. Но предупредить надо. Ибо - ТБ!
Да и угарный газ - яд это просто классика и не только армейская. На любом заводе, в любом гараже висит сия фраза.
А вот классика армейская это (за дословность не ручаюсь): "Воин! Пить антрифриз категорически завпрещено! Это опасно для здоровья! И помни - даже если тебя будут подбивать на это старослужащие, пытаясь проверить "на слабо" не поддавайся на их уговоры, а сразу сообщи об этом командиру". Сей шедевр висел в ангаре на бывшем аэродроме г. Петровска Саратовской губернии.
 
von_Pfurz написал(а):
Смотря какого двигателя. Если какого-нибудь древнего карбюраторного, да с неотрегулированным карбюратором, то может гораздо раньше.
Кста, был такой худрук ВИА "Поющие сердца", в народе "Сосущие средствА" Виктор Яковлевич Векштейн. Он погиб в своем гараже от угарного газа своего мерседеса...
Опять же кста, во время выездов по тревоге на Голицынской базе С-25 тягачи ЗиЛ-131 и 157 выдвигались из боксов и направлялись на выезд через КПП, а потом через соседний, расположенный метрах в 800, заезжали назад на площадку и далее в свои боксы. Эта процедура занимала довольно много времени. Все стояли на улице с работающими на ХХ двигателями. Вонь стояла просто ацкая. Водятелы и радисты не знали куда деваться. Я не раз участвовал в этом действе в качестве радиста колонны, и каждый раз уходил после тревоги с больной головой.
А в гаражах ОПРЦ, как я предполагаю, могли стоять установщики с дизелями 500+ л.с. Их выхлоп даже не Евро-2... :D
Нажмите для раскрытия...
Типичное и жестокое заблуждение о природе угарного газа и угара.
Никакой связи сего процесса с качеством карбюрации, с категорией Евро, и даже просто с вонью и дымом и т.п. - нет.
Процесс выработки угарного газа - он совсем другой. Даже при супер-идеальном двигателе можно рассмотреть так:
- В замкнутом пространстве работает идеальный ДВС на углеводородном топливе.
- Первое что происходит: постепенно расходуется кислород воздуха, а выхлоп (идеальный) прибавляет в окружающей среде процент СО2 (неядовит) и Н2О.
- Далее: в цилиндры двигателя поступает топливовоздушная смесь, в которой всё меньше и меньше кислорода, и больше водяного пара и углекислоты.
- При недостатке кислорода топливо сгорает иначе: вместо нетоксичного СО2 вырабатывается яд - СО.
- По мере дальнейшего выжигания и снижения процента кислорода доля СО в выхлопе увеличивается до опасных для жизни и до смертельных величин.
- В конце концов двигатель глохнет, из-за нехватки кислорода.
 
alzeb написал(а):
Типичное и жестокое заблуждение о природе угарного газа и угара.
Никакой связи сего процесса с качеством карбюрации, с категорией Евро, и даже просто с вонью и дымом и т.п. - нет.
Процесс выработки угарного газа - он совсем другой. Даже при супер-идеальном двигателе можно рассмотреть так:
- В замкнутом пространстве работает идеальный ДВС на углеводородном топливе.
- Первое что происходит: постепенно расходуется кислород воздуха, а выхлоп (идеальный) прибавляет в окружающей среде процент СО2 (неядовит) и Н2О.
- Далее: в цилиндры двигателя поступает топливовоздушная смесь, в которой всё меньше и меньше кислорода, и больше водяного пара и углекислоты.
- При недостатке кислорода топливо сгорает иначе: вместо нетоксичного СО2 вырабатывается яд - СО.
- По мере дальнейшего выжигания и снижения процента кислорода доля СО в выхлопе увеличивается до опасных для жизни и до смертельных величин.
- В конце концов двигатель глохнет, из-за нехватки кислорода.
Нажмите для раскрытия...
в корне не верно....
прямая связь: богатая смесь = много CO....
стандарты Евро как раз и введены, чтобы катализатором и точным впрыском снижать CO до нуля...
это описание процесса рециркуляции выхлопных газов (EGR) в масштабах комнаты...но если смесь идеальная (стехиометрическая), то пока кислорода в воздухе комнаты достаточно для горения, CO образовываться не будет... CO начнет расти, когда кислород в комнате упадет ниже ~18% (из-за того, что двигатель его съедает и превращает в CO2), но это наступит ОЧЕНЬ не скоро....люди умрут от CO раньше, потому что выхлоп «богатой» смеси отравит воздух быстрее, чем двигатель успеет высосать весь кислород....
стоит заметить даже что отравление может произойти не только в закрытом ангаре , но и в открытых гаражах , например у нас паркавались так Кразы -255 , когда выезжаали на марш или в лагеря это полный пипец , даже на открытом воздухе не исключено ...
 
widdmarker написал(а):
в корне не верно....
прямая связь: богатая смесь = много CO....
стандарты Евро как раз и введены, чтобы катализатором и точным впрыском снижать CO до нуля...
это описание процесса рециркуляции выхлопных газов (EGR) в масштабах комнаты...но если смесь идеальная (стехиометрическая), то пока кислорода в воздухе комнаты достаточно для горения, CO образовываться не будет... CO начнет расти, когда кислород в комнате упадет ниже ~18% (из-за того, что двигатель его съедает и превращает в CO2), но это наступит ОЧЕНЬ не скоро....люди умрут от CO раньше, потому что выхлоп «богатой» смеси отравит воздух быстрее, чем двигатель успеет высосать весь кислород....
стоит заметить даже что отравление может произойти не только в закрытом ангаре , но и в открытых гаражах , например у нас паркавались так Кразы -255 , когда выезжаали на марш или в лагеря это полный пипец , даже на открытом воздухе не исключено ...
Нажмите для раскрытия...
Верно то, что даже идеальный двигатель начинает создавать СО в выхлопе в замкнутом пространстве, и процесс идёт по нарастающей. Базовое содержание кислорода в атмосферном воздухе составляет около 20,95% по объему (или около 23% по массе). Снижение концентрации до 18% происходит, сами понимаете, довольно быстро. Литровый движок, задросселированный, при 600 оборотах примерно литр в секунду воздуха забирает и выжигает весь кислород.
 
Последнее редактирование:
widdmarker написал(а):
например у нас паркавались так Кразы -255 , когда выезжаали на марш или в лагеря это полный пипец , даже на открытом воздухе не исключено ...
Нажмите для раскрытия...
Просто это были продукты неполного сгорания топлива: углеводороды, сажа, смолы. Вызывают раздражение, головную боль, аллергические реакции. Несмертельно.
К тому же горячий угарный газ легче воздуха и сразу улетучивается вверх. А вот тяжёлые продукты неполного сгорания, сами понимаете, куда идут.
 
alzeb написал(а):
Верно то, что даже идеальный двигатель начинает создавать СО в выхлопе в замкнутом пространстве, и процесс идёт по нарастающей. Базовое содержание кислорода в атмосферном воздухе составляет около 20,95% по объему (или около 23% по массе). Снижение концентрации до 18% происходит, сами понимаете, довольно быстро. Литровый движок, задросселированный, при 600 оборотах примерно литр в секунду воздуха забирает и выжигает весь кислород.
Нажмите для раскрытия...
в чем твоя ошибка , что ты правильно рассматриваешь сам физический процесс , и приводишь правильные цифры , но есть существенное но , это идеальные условия идеальный двигатель , вжизни все происходит иначе...и вабще какя речь про евро ...древничие мазы кразы уралы , зилы и ты думаешь они идеально работали ;) ;) ;) ;) :rolleyes:
 
widdmarker написал(а):
в чем твоя ошибка , что ты правильно рассматриваешь сам физический процесс , и приводишь правильные цифры , но есть существенное но , это идеальные условия идеальный двигатель , вжизни все происходит иначе...и вабще какя речь про евро ...древничие мазы кразы уралы , зилы и ты думаешь они идеально работали ;) ;) ;) ;) :rolleyes:
Нажмите для раскрытия...
Суть в том, что даже идеальный двигатель, любой, через десяток минут работы в замкнутом пространстве превращается в двигатель чадащего уставшего МАЗа. Абсолютно ничем не отличаясь по выхлопу.
 
alzeb написал(а):
Просто это были продукты неполного сгорания топлива: углеводороды, сажа, смолы. Вызывают раздражение, головную боль, аллергические реакции. Несмертельно.
К тому же горячий угарный газ легче воздуха и сразу улетучивается вверх. А вот тяжёлые продукты неполного сгорания, сами понимаете, куда идут.
Нажмите для раскрытия...
по закону архимеда да , но не сьтоит забывать о температуре окружающей среды куда выхлоп попадает , хоть онимеет горячую основу он быстро отстывает , турбулентность потока ...
 
alzeb написал(а):
Суть в том, что даже идеальный двигатель, любой, через десяток минут работы в замкнутом пространстве превращается в двигатель чадащего уставшего МАЗа. Абсолютно ничем не отличаясь по выхлопу.
Нажмите для раскрытия...
согласен , но не заглохнет особенно дизель за период в 3 часа , тоесть чел превратиться в жмура прежде мотор заглохнет , в том вопрос это я тебе указал как ошибку
 
von_Pfurz написал(а):
Никак нет, тащ прапорщик!
Нажмите для раскрытия...
я званием пониже:rolleyes:...всего лишь зампотех полка:D...там гарнизон а есть ,советую посетить...на танке покататься не знаю как,но прокат квадриков есть а отличии от питера...
это к выше сказаному тобой выше , вот если бы...
 
von_Pfurz написал(а):
Их выхлоп даже не Евро-2...
Нажмите для раскрытия...
Скорее всего там все минус во второй степени Евро-2. Но такое не существенно. Не зря же согласно неких установок говорится о том, что средний срок жизни танка составляет всего лишь 15 минут. И со всей остальной техникой соответственно. Поэтому на все эко-нормы можно пренебречь, или же совершенно поебать.
 
ХОРЬ ХО написал(а):
Да везде это. Не я это придумал. Кучей ссылок засорять форум незачем. Просто вбей в поисковик запрос: жизнь танка на поле боя
Нажмите для раскрытия...
что родразумеваеться под живучестью? ресурс двигла ? если он , то ресурс двигателя танка Т-72Б3 составляет около 1200 моточасов,ссылку в студии где 15 минут , видимо повторить фразу надо смотришь в книшу видишь фигу....интересно , как же танки до берлина доехали ? :D :oops:
 
widdmarker написал(а):
что родразумеваеться под живучестью? ресурс двигла ?
Нажмите для раскрытия...
Ни в коем разе. От движка сейчас зависит нихуя. Главное - внешняя защита. Активная, пассивная и т.п. Да даже те-же самопальные решётки из того же разряда, вся эта тема частично спасает от дронов
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху