Ядреноё и все такое...с ним связное

Замечательный аппарат! Когда впервые увидел его на видео, то сразу подумал о том - сколько проблем могла бы снять применительно к "нам" - седельная схема тягача и как следствие - его "независимость" от буксируемого пускового устройства, а самое, на мой взгляд, главное - решение проблемы снижения уровня центра масс у подвижной пусковой установки. В показанном на видео варианте всё это видно невооруженным глазом. И один из вариантов опытного тягача по программе "Платформа-О" уже имеет такие же очертания. И это радует. Но, к сожалению лишь частично.
По собственному опыту службы на ПГРК вижу и то, что в русском лесу задействовать подобную седельную схему для АПУ будет очень непросто. И прекрасный отвал, действие которого показано в видеосюжете - в наших условиях вряд ли пригодится. Отсюда вывод, что в России гонять подобную такую машину по степям Оренбуржья или Саратовщины - навряд ли целесообразно. А для леса подойдет уже испытанная схема тягача с "ракетой на горбу"и безо всяких отвалов. Иное дело, что при условии дальнейшей минимизации габаритов ракеты, размещении её позади общей кабины мехвода, командира и оператора и снижении габарита АПУ по высоте - этот вариант может сильно облегчить жизнь ракетчикам и создать новую головную боль супостату. Работы в этом направлении уже наверняка ведутся.
 
Давно слепили, БАЗ называется. Только вот беда: стоит высокооборотный двигатель и механическая трансмиссия. Поэтому получился вполне приличный для шоссе (или максимум улучшенной грунтовой на равнинной местности) тягач. Если на нем съехать на глинистую да после дождика грунтовку или того хуже - по холмикам-сопкам попытаться тянуть тонн 40 на седельном прицепе, то полное фуфло выползает из-под красивой обертки. МАЗ за счет ГМТ имел ввиду и горки, и болото. А этот сразу закапывается, скользит, с разбега еще кое-как по хорошей дороге выползает, но по обычной грунтовке не тянет. В одной из дивизий испытывали новую технику, так чтобы не завалить испытания агрегатов из-за хренового тягача приходилось цеплять агрегат вместе с БАЗом к МАЗ-537 хрен знает какого года выпуска, но лет 45-50 ему точно стукнуло, и тогда протаскивали до точки. Так что до пригодного таскать что-то типа "Ярса" и т.д. по реальному лесному бездорожью пока далеко. Пока не слепят свою ГМТ или ЭМТ - ничего не будет.
 
301 написал(а):
Давно слепили, БАЗ называется......
Нажмите для раскрытия...
Разве? Что-то не приходилось слышать об этом в привязке к РВСН. По "курьерской" теме в конце 80-х годов - БАЗ-овское шасси в качестве эксперимента проходило. Один раз даже довелось на мгновение увидеть его кормовую часть глухой ночью в Плесецке в декабре 1988 года. Мы в это время в УЦ отрабатывали на дальней площадке ночные маневры на учебном Тополе. А "Курьер" в это же время и тоже в этом же карьере крутился. Видимо ходовую часть проверяли. Но вследствие секретности он находился лишь на определенном маршруте. Едем мимо, темнота кромешная, а сбоку видим стоит кто-то в одиночестве, по габаритным огням видно, что очертания агрегата непривычно куцые по размеру. На МАЗ явно не похоже. Тут на мгновение месяц выглянул из-за туч и стало более или менее видно, тем более, что снег лежал. Уж потом в УЦ нам сказали, что это был Курьер и посоветовали не базарить об этом. Но это, как говорил Форрест Гамп -" и всё, что я могу сказать по этому вопросу".
 
Пока только как замена для МАЗ-537 идет. Причем заказчик (для РВСН) однозначно требует использовать именно БАЗ в качестве тягача и седельную платформу определенного типа. Унификация или как, не знаю, платформа та же, что и для танковозов. Ну и итоги в реале я уже выше упоминал.

Пресловутая "Платформа" пока что только головная боль. Решили не заморачиваться с ГМТ (это реально сложная задача, причем довольно плотно обложенная патентами минчан и американцев) и сделать ЭМТ. Но или перемудрили с электроникой управляющей (судя по прессе, у них собственный бортовой процессор рулит трансмиссией), или сама ЭМТ не доведена до ума. Доведут со временем, наверно, но это тема не сегодняшнего дня. Увы. Можно почитать по теме "Платформа-О" и проблем ЭМТ здесь.

Как-то в начале 2000-х в Плесецке, будучи в командировке, примерно неделю жил с минчанином, который на МАЗе работал с 50-х годов. Всю жизнь работал по одной теме - ГМТ. Прошел от рядового конструктора до то ли начальника отдела, то ли зам. главного инженера, не помню. Тогда как раз возобновили маршевые испытания "Тополь-М", и случилось ЧП: во время марша загорелась ГМТ. Хорошо хоть, потушили подручными средствами быстро, и вызвали представителя МЗКТ на разбор полетов и для решения вопроса о восстановлении ГМТ. Как он рассказывал, завод с удовольствием бы взялся за заказ, но не срослось. Когда-то изготовили три шасси для испытаний, далее заказа не поступило, и всю технологическую оснастку на заводе уничтожили. Возобновить производство возможно, но минимальная партия должна быть 10 единиц. Тогда завод просто отработает в ноль, без убытка, но и без прибыли. Минобороны такой суммой не располагало, а уговорить минчан на 1-2 комплекта не получилось. Понятно, кто ж себе в убыток станет работать. Пришлось последний экземпляр шасси транспортировать с "Баррикад".

Так вот я тогда совершенно случайно получил информацию по ГМТ, точнее - по некоторым вопросам истории ее разработки и производства. Все как обычно - вроде как и изготавливали МАЗ-537 на одном из российских заводов, а использовать имеющуюся документацию для разработки многоосного тягача собственной конструкции нельзя. Да и не сразу получится, поскольку саму ГМТ минчане из рук не выпускали и поставляли на автозавод в готовом виде. Технологию надо заново разрабатывать или покупать. Покупать очень дорого, с учетом того, что массово потом не сможешь продавать готовый продукт. Разрабатывать в ситуации, когда проблема очень глубоко проработана и соответственно обложена патентами, тоже не фиги воробьям показывать. Наверно, поэтому КАМАЗ и полез в ЭМТ. Тоже вопрос серьезный, хотя БЕЛАЗы в СССР очень давно на ЭМТ кататься начали. Да и не в одной стране мира ЭМТ используется. Но в основном на карьерных тягачах. Военной техники нет ни одного серийного образца с ЭМТ во всем мире.
 
Последнее редактирование:
Про "Курьер" и слышал, и видел кое-что еще в советское время. Задумка хороша была бы, если бы не одно "но". На магистральных дорогах его кто же решится катать - вокруг полно лихачей. Начнешь прикрывать дополнительной техникой - сплошная демаскировка. Катать по местным проселкам тоже проблемно, слишком явно выделяется на фоне сельхозназначения транспорта. Да и качество дорог потребует не шоссейного тягача, что и продемонстрировали испытания варианта на базе минского шоссейника в Белоруссии еще в советское время. В общем, я так и не смог себе представить, чтобы реально по дорогам общего назначения даже одиночные АПУ такого типа можно было реально катать. Бред какой-то. Даже одиночная пусковая - это минимум 5 единиц в колонне получается. Это с учетом того, что в колонну включать только передовое и тыловое охранение, саму АПУ, МБУ и МС. И уже даже такая минимальная колонна разнотипных машин вызовет интерес. А уж конфликты с попутным транспортом, точнее с его водителями ... Встраиваться в колонну нельзя разрешать, значит - уже конфликты с водителями, идущими на обгон. И соответственно скорость на марше сразу падает до максимум 30, ну ладно - 40 км/час. Опять же спутник сразу засечет плотную группу, идущую с такой нетипичной скоростью. Ей-богу, геморроя от такого способа боевого патрулирования больше, чем толка.

А вся фишка "Курьера" и заключалась в исходном варианте в том, что он должен был кататься по дорогам общего назначения, не выделяясь из общего потока. Пришел же кому-то такой бред в голову.
 
301 написал(а):
причем довольно плотно обложенная патентами минчан и американцев)
Нажмите для раскрытия...

Патенты здесь не могут играть ни малейшей роли. Во-первых, нет в мире межгосударственных патентных соглашений. А это значит, что патент защищает правообладателя только в той стране (странах), где автор соизволил получить (купить) патент. Либо он, либо какое то посредник-агентство, не суть важно.

Во- вторых, если вкратце, то патент даже если он российский, ограничивает лишь коммерческую сторону его использования. В военных интересах патенты не при делах (если только речь не об экспорте вооружений, понятно).
 
1989 год тягач МОАЗ

image.jpg
 
Быстрота вооружения,боеготовность ,безопасность .
Минусы дополнительная логистика,основная цена ,даже СГА потянуть не могут.
Более подробно расскрывать не буду,тяжело писать.
 
Вольф написал(а):
В 83 - 84 году у нас такие работали на обваловке складов . Вернее , не совсем работали - они почти всё время стояли в ожидании ремонта .
Нажмите для раскрытия...
У мну только смутные воспоминания со скреперами ,что строили никак вспомнить не могу ,но работали.
А,вот зачем и к чему тов.Алзеб привел картинко никак не пойму,что хотел сказать этим...
 
Помню скрейперы Моаз, но кабина была маленькая-скворечник слева, только для водителя.
 
widdmarker написал(а):
У мну только смутные воспоминания со скреперами ,что строили никак вспомнить не могу ,но работали.
А,вот зачем и к чему тов.Алзеб привел картинко никак не пойму,что хотел сказать этим...
Нажмите для раскрытия...

...первый советский одноосный тягач способный работать с различными прицепными механизмами как военного, так и гражданского назначения: установщики ракет, специальные дорожные катки, землевозы, скреперы, машины для уборки взлётно-посадочных полос в аэропортах и т. д.
... В армии эти тягачи работали совместно с установщиками ракет Р-12 и Р-14 модель 8У210.
...Установщик баллистической ракеты Р-16У (8К64У) на базе одноосного тягача МоАЗ-546П.
 
Как ,бы в курсе...если что на 2 картинко не МоАз...
Если реплика в сторону Актинометра,по поводу замечательного аппарата ,катапиллер теми же свойствами обладает.
 
widdmarker написал(а):
А,вот зачем и к чему тов.Алзеб привел картинко никак не пойму,что хотел сказать этим...
Нажмите для раскрытия...
Наварное , предполагал использование в составе ПГРК с низким центром масс . На мой взгляд , не пойдёт такое . Получится многотонный автопоезд с приводом на одну , не самую загруженную ось и чахлым мотором в пару сотен пони .
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху