Re: Отчеты о поездках на позиции С-25 с октябрь06-январь07
2 DimaL
Относительно 30 ракет на дивизионе было бы интересно уточнить
К какому периоду относятся эти воспоминания?
Где располагались незаправленные ракеты, и какими силами осуществлялась их охрана?
Относительно емкости баков заправочных станций ничего сказать не могу, поскольку они были зарыты в землю по самые горловины. На мой взгляд, у нас они были значительно меньше.
На представленной фотографии действительно изображена заправочная горловина топливного бака («Г»). Горловина бака окислителя имела маркировку «О». На фото хорошо видны и отверстия для пломбировки – после заправки в эти отверстии продевалась контровочная проволока, после чего ее концы опломбировались. По-моему, заправочные горловины были одинаковы у всех типов ракет. Для открытия/закрытия горловины использовались специальные торцевые ключи с длинной, порядка полуметра, ручкой, причем, возможно, для горючего и окислителя они были разные, поскольку на каждом бункере было по два ключа на случай аварийного старта.
Что касается строительства новых подстанций для С-300, то это было вызвано, по-видимости, тем, что низковольтная часть электроснабжения С-25, как я писал выше, была рассчитана на 127В, а все новые комплексы, начиная с С-75, создавались уже под 220В. Замена же трансформаторов, установленных в бункерах, была невозможна.
2 Smith & tetra555
Бетонные дороги никак не маскировались, даже более того, они постоянно расчищались как от снега, так и от опавших листьев. Наличие на них в более позднее время набросанных веток, думаю, никоим образом не связано с целями маскировки – к тому времени обо всех полках и так было уже известно практически все – большинство дивизионов отлично просматривались с подлетавших к Москве пассажирских самолетов. Не думаю, что ветки могли как-то скрыть дороги, поскольку съемка со спутника ведется сразу в нескольких полосах спектра и , например, в инфракрасном диапазоне эти дороги все равно будут видны.
В наше время большим секретом считалось количество ракет, стоявших на боевом дежурстве, что и обеспечивали конструкции на стартовых позициях дежурных взводов. Как мне кажется, для америкосов на тот момент это тоже уже не было тайной.
2 Pedro
Насчет «научного» названия сказать не могу – сам непосредственно в заправках не участвовал. В инструкции по ТБ, что была у нас на бункере, он назывался Меланж-50, концентрированная азотная кислота с добавлением серной кислоты и присадок.
2 DimaL
Относительно 30 ракет на дивизионе было бы интересно уточнить
К какому периоду относятся эти воспоминания?
Где располагались незаправленные ракеты, и какими силами осуществлялась их охрана?
Относительно емкости баков заправочных станций ничего сказать не могу, поскольку они были зарыты в землю по самые горловины. На мой взгляд, у нас они были значительно меньше.
На представленной фотографии действительно изображена заправочная горловина топливного бака («Г»). Горловина бака окислителя имела маркировку «О». На фото хорошо видны и отверстия для пломбировки – после заправки в эти отверстии продевалась контровочная проволока, после чего ее концы опломбировались. По-моему, заправочные горловины были одинаковы у всех типов ракет. Для открытия/закрытия горловины использовались специальные торцевые ключи с длинной, порядка полуметра, ручкой, причем, возможно, для горючего и окислителя они были разные, поскольку на каждом бункере было по два ключа на случай аварийного старта.
Что касается строительства новых подстанций для С-300, то это было вызвано, по-видимости, тем, что низковольтная часть электроснабжения С-25, как я писал выше, была рассчитана на 127В, а все новые комплексы, начиная с С-75, создавались уже под 220В. Замена же трансформаторов, установленных в бункерах, была невозможна.
2 Smith & tetra555
Бетонные дороги никак не маскировались, даже более того, они постоянно расчищались как от снега, так и от опавших листьев. Наличие на них в более позднее время набросанных веток, думаю, никоим образом не связано с целями маскировки – к тому времени обо всех полках и так было уже известно практически все – большинство дивизионов отлично просматривались с подлетавших к Москве пассажирских самолетов. Не думаю, что ветки могли как-то скрыть дороги, поскольку съемка со спутника ведется сразу в нескольких полосах спектра и , например, в инфракрасном диапазоне эти дороги все равно будут видны.
В наше время большим секретом считалось количество ракет, стоявших на боевом дежурстве, что и обеспечивали конструкции на стартовых позициях дежурных взводов. Как мне кажется, для америкосов на тот момент это тоже уже не было тайной.
2 Pedro
Насчет «научного» названия сказать не могу – сам непосредственно в заправках не участвовал. В инструкции по ТБ, что была у нас на бункере, он назывался Меланж-50, концентрированная азотная кислота с добавлением серной кислоты и присадок.
Кстати среди топлив ТГ-02 тоже было, правда без обозначения но с параметрами. утратил. Жаль.
