Флагман Советского атомного флота

  • Автор темы Автор темы Taran
  • Дата начала Дата начала
Флагман Советского атомного флота, первый в мире корабль с атомной энергетической установкой на борту, ледокол «Ленин» давно уже не эксплуатируется. Где он находился все эти годы – мне неведомо, но его не продали развивающимся странам, не порезали на чермет, не утилизировали в радиоактивном могильнике.
Он стоит у причала в своём порту приписки – Мурманске. На борут есть команда и маретящийся боцман любезно согласился показать нам легендарный корабль.

86074556.jpg


Поражает своим великолепием «офицерская» кают-компания (офицерская – в кавычках, т.к. судно вообще-то гражданское)

86074564.jpg


Кожаные кресла, отделка из карельской берёзы, шахматы в курительной комнате.

86074579.jpg


За этим роялем Пахмутова исполняла написаную здесь-же песню. «Какую песню?» «А куй его знает!» - честно признаётся боцман :-D

Пост контроля за ядерными реакторами

86074587.jpg


Реакторов на судне два и на наждый можно поглядеть в окошко через толстое стекло.
Примерно так :

86074612.jpg


Реакторы заглушены. Топливо вынуто. Провести в комнату за стёклами боцман отказывается – говорит, фон всё-равно остался. На моё замечание, что дети у меня уже есть отвечает, что нужен «допуск», а он есть даже не у всех членов экипажа.

А это фото из судового музея
86075943.jpg


Поднимаемся на верхнюю палубу

86074650.jpg


Такое убранство встретишьне в каждом круизном лайнере !

86074768.jpg


Капитанский мостик

86074828.jpg


Штурвал легендарного ледокола

86074654.jpg


рабочее место радиста

86074676.jpg


интерьер радиорубки

86075093.jpg


интерьер машинного отделения.
На судне установлены две сдвоенные энергоустановки – носовая и кормовая. Полностью идентичные. Обычные паровые машины. Совсем не впечатлило.

86074886.jpg


В кают-компании у матросов по-скромнее, но тоже, согласитесь, весьма культурно.

Пост управления ядерными реакторами

86075531.jpg


Установленые при постройке реакторы оказались не очень удачными. В то время ещё никто не знал как поведёт себя реактор на корабле и как его надо строить. Поэтому довольно быстро реакторы заменили на модернизированые и они стоят на корабле до сих пор.
При этом ни разу на борту не было никаких аварий или нештатных ситуаций.

86075878.jpg


«Судовая роль» - по-нашему это список экипажа атомохода.
Фото из корабельного музея

86076242.jpg


Под синими крышками – два реактора. Очень удобно для ремонта и замены. (чуть ниже на ограждении – значок «радиация»).

86076213.jpg


Швартовый кнехт (кажется так называется эта чёрная железяка)

86076277.jpg


Панорама с верхней палубы

И фото на память

i-709.jpg




C наилучшими пожеланиями,
 
Нет щас на гражданских кораблях офицеров, возможно раньше были.
Должности примерно такие Капитан, Старпом, Стармех, Электромех , Механик , Старший матрос, Матросы.
 
Нет щас на гражданских кораблях офицеров, возможно раньше были.
Должности примерно такие Капитан, Старпом, Стармех, Электромех , Механик , Старший матрос, Матросы.
Соответственно те кто несет вахту на капитанском мостике (капитан, его помы, радист, штурман если есть) как раз и обедают в "офицерской столовой", остальные в другой.
 
Про "фоицеров\неофицеров" - хорошо видно в "судовой роли" третий столбик справа после фамилии - регистрационный номер лицензии.
Если она есть - видимо считается "офицер".
Если нет - простой матрос.

Про винты - не спросили.
Зато рассказали нам, что осадка судна - минимальная. Т.е. "плоскодонка". Потому "заползает" на лёд и ломает своим весом.
Но качка на такой "посуде" нещадная !

С наилучшими пожеланиями,
 

Если только практикант.

Нет щас на гражданских кораблях офицеров, возможно раньше были.
Должности примерно такие Капитан, Старпом, Стармех, Электромех , Механик , Старший матрос, Матросы.
Капитан, Замполит/Помполит (сейчас такой должности уже нет), Старпом, Штурмана (второй, третий, четвертый и т.д.), Старший механик (дед), Электромеханик, Механики (второй, третий и т.д.), Боцман, Матросы, Повар.
 
При этом ни разу на борту не было никаких аварий или нештатных ситуаций.

"На арктических маршрутах "Ленин" проработал 30 лет. За это время "Ленин" прошел 654,4 тысячи морских миль, из них - 560,6 тысячи во льдах, и провел 3741 судно. При этом за все время эксплуатации атомохода на нем не было ни одной аварии. Эксплуатацию "Ленина" прекратили в 1989 году в связи с Чернобыльской катастрофой."
-------------------
Пятого мая 2009г. минимум дважды – в 9 утра и в полдень – дикторы программы «Новости» сообщили, что на атомном ледоколе Ленин за все время его эксплуатации не произошло ни одной аварии. Повторю: это ложь.
Утверждение журналистов Первого канала не только не соответствует действительности, но и является явной дезинформацией. Даже атомщики признают, что на ледоколе произошло по крайней мене две серьезные аварии – в 1965 и в 1967 гг. Обе аварии несли угрозу безопасности региона, в результате обеих аварий образовалось огромное количество радиоактивных отходов, часть которых была затоплена в море.
В 1965 году неопытные операторы допустили обезвоживание активной зоны реактора, и, судя по всему, это не сразу заметили. Замечу, что так же начинала развиваться крупная авария на АЭС Три-майл-айленд в США в 1978г. Повреждение (почти расплавление) более половины тепловыделяющих сборок реактора обнаружили лишь когда ледокол встал на перезагрузку топлива близ Мурманска. Аварийное топливо и части реактора (экранную сборку и компенсирующую решетку) выгрузили, поместили в защитный контейнер и залили фурфуролом. В 1967 году контейнер с опасными радиоактивными веществами затопили близ Новой Земли, в заливе Цивольки.
Другая серьезная авария произошла в 1967 году. На ледоколе после перезагрузки ядерного топлива была обнаружена течь в системе охлаждения реактора. При недостаточном охлаждении водо-воляной реактор мог бы быть разорван внутренним давлением, и катастрофа была бы неизбежна. Ремонт аварийного реактора производился с использованием отбойных молотков. В результате реакторная установка стала неработоспособной. Ее целиком вырезали из корпуса судна и затопили позднее в том же заливе Цивольки (3500 тонн радиоактивных отходов). (с)Андрей Ожаровский, 06.05.2009 www.bellona.ru
 
Последнее редактирование:
Господи, какой он маленький... Я представлял его с гораздо более крупным корпусом. :-)
рабочее место радиста
Ога, вижу два приёмничка "Волна". :-)
На судне установлены две сдвоенные энергоустановки – носовая и кормовая. Полностью идентичные. Обычные паровые машины. Совсем не впечатлило.
Какие-такие паровые машины на "Ленине"?!! Там паровые турбины стояли и генераторы. Винты приводились гребными электродвигателями, то есть "Ленин" по схеме механической силовой установки был "турбоэлектроходом".
 
Да, насчет безаварийной работы фуфел, Гитика прав.
Насчет аварии в 1967, когда реактор целиком вынимали, в "Гангуте" была давненько статья, что не было никакой возможности изъять реактор традиционными методами, в итоге обрезали все силовые связи сразу - шнуровым кумулятивным зарядом (УКЗ-40, что ли). Так что возможно, про отбойные молотки прокрались какие-то легенды.

Энергоустановки - да, Baron верно поправил (там паровые турбины =>эл. двиг., а под паровыми машинами понимаются поршневые машины).
 
как много свободного пространства в нем... боевые корабли не могут этим похвастаться.
 
Ну надводники еще так-сяк - а вот никогда не понимал, как помещается реактор в ПЛ. Не, есть чертеж, но - муму нерастяжимо...

Касаемо ледокола - конечно сохран его удивителен. Как его не попилили - совершенно непонятно.
 
"паровые" - конечно турбины ! Не поршни с шатунами (как у паровоза) имел ввиду :-)

Про замену реакторов - боцман нам рассказывал. Видимо это и имелось ввиду, про что вы тут пишете.
Но тут налицо два противоположных взгляда на одну и ту-же проблему.
Вон Ожаровский пишет : "В 1965 году неопытные операторы допустили...."
А у команды видимо на этот счёт другое мнение : "Установленые при постройке реакторы оказались не очень удачными.....".
Как там оно на самом деле было - не берусь судить......

С наилучшими пожеланиями,
 
Назад
Сверху