Отправлено: 27.01.2004 19:48 Заголовок сообщения: О перспективах строительства Солнцевской линии с использованием тоннелей гражданской обороны
--------------------------------------------------------------------------------
Проектируемая связка «Солнцевская линия лёгкого метро - Сокольническая линия» не сможет перевезти 30 тыс. пассажиров в утренние и вечерние часы наибольших нагрузок (такие пассажиропотоки ожидаются в 2010-2015 гг.), поскольку собственный пассажиропоток на Сокольнической линии на отрезке от станции Юго-западная до станции Парк Культуры уже сегодня превышает 40 тыс. пасс. в час, а общая пропускная способность линии не может превысить 60 тыс. пасс. в час при использовании восьмивагонных составов.
В Солнцевскую линию метро целесообразно интегрировать строящуюся Солнцевскую линию лёгкого метро. Для этого нужно при сооружении станций этой линии предусмотреть возможность продления подземных и эстакадных станций до 161 м, что позволит в перспективе принимать восьмивагонные составы.
От Олимпийской деревни до Мичуринского проспекта Солнцевская линия должна пройти в тоннеле мелкого заложения, а дальше спускаться до отметки 80 м (участок Ломоносовский проспект - Мосфильмовская). На этом участке по трассе метро уже проложен однопутный тоннель для нужд гражданской обороны (этот тоннель ведёт от здания Дома правительства на Краснопресненской набережной до укрытия на Ломоносовском проспекте). Необходимо достроить второй тоннель параллельный существующему, соорудить дополнительные вентиляционные шахт. В существующем тоннеле требуется также установить кронштейны для контактного рельса и демонтировать автомобильное покрытие.
От станции Мосфильмовская продление линии запроектировано в сторону станции Парк Победы. Солнцевская линия будет подсоединена к внешним путям этого станционного комплекса. От Парка Победы, согласно существующему проекту, линия повернет на север к уже построенной «в конструкциях» станции Международная и далее через станции Беговая, Динамо, Савеловская, Марьяна Роща придет к конечной станции ВДНХ.
Мне кажется, что уже сейчас нужно подумать о возможности снижения пассажиропотоков через станцию Парк Победы. На эту станцию будут прибывать составы Арбатско-Покровской линии из Митино и Строгино, ожидаемый пассажиропоток в часы наибольших нагрузок составит до 50 тыс. пасс. в час, поэтому станция не сможет принять всех пассажиров Солнцевской линии (первая очередь строительства не предусматривает продления Солнцевской линии на север дальше Парка Победы). Вместе с этим, большинство пассажиров будут намерены воспользоваться переходом именно на Парке Победы, поскольку это наикратчайший маршрут из Солнцево в центр, к пересадочной станции Арбатская. Трудности не возникли бы, если Солнцевскую линию планировали ввести в строй одновременно с продлением Калининской линии, переход на которую будет осуществляться через станцию Международная. Напомню, что прямого перехода со станций Арбатского пересадочного узла на Калининскую линию сейчас нет. Если бы Солнцевская линия и продление Калининской линии на участке Третьяковская - Международная были построены одновремено, то на Солнцевской линии оказались бы два пересадочных узла и пассажиры из Солнцево с минимальными потерями времени могли бы пересесть на Калининскую линию, а далее - на Калужско-Рижскую и Замоскворецкую, доезжая до станции Третьяковская. Но по существующими планам Солнцевская линия будет построена ранее продления Калининской, поэтому на Парке Победы будет избыточная пассажирская нагрузка.
Выход из сложившейся ситуации мне видится в использовании уже сооруженных тоннелей гражданской обороны от Ломоносовского проспекта к станции Спортивная (однопутный тоннель проходит под руслом Москва-реки в районе метромоста и ведет к тому же укрытию на Ломоносовском проспекте) и тоннеля гражданской обороны от Мосфильмовской улицы к станции Смоленская Арбатско-Покровской линии. На этих станциях Солнцевской линии может осуществляться ветвление, что позволит сразу, не дожидаясь введения в строй продления Калиниской линии, разгрузить станционный комплекс Парк Победы и обеспечить быстрое сообщение с центром города.
Поскольку на большинстве длины Солнцевской линии однопутные коммуникации уже построены, затраты на сооружение перегонных тоннелей сокращаются наполовину. Ввести в строй линию можно уже к 2010 г., как только будет построено метродепо на пересечении МКАД и Мичуринского проспекта.
Строительство экспресс-линий предложено чтобы разгрузить существующие линии от потока транзитных пассажиров. Хордовые линии нужно строить так, чтобы они имели наибольшее число точек сопряжения с существующей транспортной инфраструктурой города. В этом случае они будут уравнивать нагрузку на линии метрополитена. Предварительные расчёты свидетельствуют, что после строительства Солнцевской линии метрополитена по описанному выше варианту пассажирская нагрузка не превысит 50 тыс. пасс. в час на Сокольнической линии, 30 тыс. пасс. в час на Солнцевской линии. Ожидается что Солнцевская линия будет перевозить в часы наибольших нагрузок 20 тыс. пасс. в час со станции Олимпийская Деревня (оставшиеся 10 тыс. пасс. в час - нагрузка на Сокольническаую линию). Результаты расчётов свидетельствуют Арбатско-покровская линия не сможет принять всех пассажиров Солнцевской линии в часы пик. Существуют два варианта решения этой проблемы.
Первый вариант предусматривает одновременное возведение участка Третьяковская-Международная Калининской линии и Олимпийская Деревня-Международная Солнцевской. До осени 2003 г. он рассматривался в качестве основного. В ценах 2003 г. стоимость строительства Солнцевской линии составит около 600 млн. долл., а продления Калининской линии 450 млн. долл., всего 1050 млн. долл.
Альтернативный второй вариант предусматривает возможность строительства соединяющих участков Ломоносовский проспект - Спортивная (100 млн. долл) и/или Мосфильмовская - Смоленская (150 млн. долл). Поскольку объемы строительства оказываются меньше, стоимость строительства всей линии снижается до 950 млн. долл. И, самое главное, можно сдать Солнцевскую линию уже к 2010 г., не дожидаясь окончания строительства дополнения Калининской линии.
Генеральным планом 1971 г. было предусмотрено создание хордовых линий. Вообще говоря, идея хорошая, поскольку появляется возможность перевозить пассажиров с переферии города, минуя центральную часть, непосредственно в район Кольцевой линии или проектируемого Большого кольца (часть которого будет образована Солнцевской линией от станции Парк Победы до ВДНХ).
Для целей транспортного обеспечения объектов гражданской обороны в 1950-1990 гг. была построена система однопутных тоннелей глубокого заложения. Эти тоннели имеют диаметр 5,1 м, радиус кривизны не более 600 м, а уклоны не более 4%, то есть могут быть использованы для сопряжения с тоннелями метрополитена. Дополнительным благоприятным обстоятельством является и то, что все четыре тоннеля сопряжены под Кремлевским холмом на глубине 120 м, и поэтому существует техническая возможность строительства двух дугообразных экспресс-линий с общей кросплатформенной пересадочной станцией Кремлевская, с двумя выходами: в район Манежной площади (где может быть построено соединение с Арбатским пересадочным узлом) и в сторону Старой площади, где будет сопряжение со станциями Китай-Город Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий).
При продлении Арбатско-Покровской линии в Митино предполагается использовать один из возведённых тоннелей, связывающих комплекс зданий Министерства обороны в начале Нового Арбата с укрытием на Рублевском шоссе. Первый путь от Парка Победы к Кунцевской будет использовать именно его, а второй будет построен параллельно существующему. Если для Солнцевской линии построить третью станцию Парк Победы, перпендикулярную существующему станционному комплексу, а 1 и 4 пути существующего использовать только для Митинской линии, то эта линия могла бы быть продлена на восток через Смоленскую до Кремлевской, а далее по ещё одному существующему тоннелю гражданской обороны на глубине 120 м в район Лубянки, Курской, Шоссе Энтузиастов и Балашихи.
Другая дугообразная линия может использовать тоннели гражданской обороны от Царицино через Тульскую, Якиманку до Кремлевской и далее на север в район станции ВДНХ, где она будет соединена с Солнцевской линией, а далее в район соединения МКАД с Ярославским шоссе и Мытищи.
Таким образом, к 2020 г. может быть построена система скоростных линий метро:
1. Солнцевская линия (Олимпийская деревня - Парк Победы - Международная - ВДНХ с возможными ответвлениями в сторону Спортивной и/или Смоленской).
2. Продление Калининской линии до Международной и Строгино.
3. Строительство линии из Митино через Парк Победы, Кремлевскую, Лубянку в Балашиху
4. Строительство линии из Царицино через Тульскую, Якиманку, Кремлевскую, ВДНХ в Мытищи.
Обратите внимание, что в этом варианте пассажиропотоки проходят через центр города, но линии экспресс-метро имеют максимальное число соединений с Солнцевской и Люблинской хордами. Инженерная экспертиза свидетельствует, что строительство станции метро сверхглубокого заложения (120 м) с использованием существующих элементов транспортной инфраструктуры под Кремлевским холмом не окажет негативного влияния на состояние памятников Кремля, поскольку амплитуда вибрации грунта будет минимальной, а его существенной просадки не ожидается.
Система линий с центром на Кремлевской могла бы стать действительным экспресс-метро, с длиной станций 250 м, 12 вагонами в составе, средней скоростью движения 60 км/ч и максимальной 120. Есть ещё один плюс, она бы взяла на себя большую часть местных перевозок, освободив «вокзальные» пересадочные узлы - из Мытищ, минуя Комсомольскую, из Балашихи, минуя Курскую, из Солнцево, минуя Киевскую - в центр с распределением на основные пересадочные узлы обычного метро. Фактически это железнодорожный вокзал под землей, как в Варшаве, с возможностью подключения дополнительных направлений.
Насколько я знаю, для МЧС и ГУСП тоннели гражданской обороны это лишняя обуза. За последние 10 лет они пришли в ветхое состояние, а передача их на баланс ГУП «Московский метрополитен» позволила бы МЧС и ГУСП сократить расходы и избавиться от непрофильных функций, уделяя большее внимание поддержанию укрытий в требуемом состоянии.
Ивановский Сергей, инженер.
):
