Re: Отчеты о поездках, Воспоминания, Ликбез С25 (август 06-октябрь 07)
вот это по взрослому! Скорее всего, так и было. Добавлю, что в управлении подрывом были еще две степени защиты - статическое и динамическое давления. Т.е. на высоте ноль подрыв невозможен, и при скорости, меньшей расчетной - тоже. Кстати, во время нашего с г-ном Фикусом-Пикусом недавнего посещения Г. техбазы был найден кронштейн с разъемом и двумя шлангами - как раз для подключения ВДМа. Фотку покажем...
По поводу шар-баллона. Это ВАД, воздушный аккумулятор давления. На борту их было вроде два. Один - для вытеснения компонентов, другой для рулевых машинок.
А борт на снимках - от 25-ки. Межбаковый отсек. А вот точно модель в таком виде не определишь...
Иван,Сначала выдавалась команда К-4 --Коррекция антенны радиовзрывателя. Затем команда К-3 вар.- разрешение на подрыв .Она выдавалась когда время сближения ракеты и цели составляла 0,43 сек.
Радиовзыватель, получив эту команду ,подрывал боевую часть с приходом 9-го импульса ответа от цели. Это сделано было для исключения подрыва при противоракетном манёвре .Длительность команды К-4 пропорциональна диаграмме направленности антенны радиовзрывателя. Техник говорил, что моторчик двигает в антенне металлический стержень. Сам я его не видел.
вот это по взрослому! Скорее всего, так и было. Добавлю, что в управлении подрывом были еще две степени защиты - статическое и динамическое давления. Т.е. на высоте ноль подрыв невозможен, и при скорости, меньшей расчетной - тоже. Кстати, во время нашего с г-ном Фикусом-Пикусом недавнего посещения Г. техбазы был найден кронштейн с разъемом и двумя шлангами - как раз для подключения ВДМа. Фотку покажем...
По поводу шар-баллона. Это ВАД, воздушный аккумулятор давления. На борту их было вроде два. Один - для вытеснения компонентов, другой для рулевых машинок.
А борт на снимках - от 25-ки. Межбаковый отсек. А вот точно модель в таком виде не определишь...
