.
Последнее редактирование:
«Мертвый Исполин» ППД БЖРК – конец
- Автор темы op355
- Дата начала
вторым пунктом в предложенной мой последовательности шло-подвижной состав.Локомотивы-для а.п. только тепловозы.И где теперь тот луганский т.с.з.?Где отечественные ,современные модели локомотивов.?Для примера всё тот же китай.Китайский локомотив-Фусин-нового поколения.Макс.скорость 400 км.в час.крейсерская -350.Но ,что хорошо для китая,то для росии-смерть.Мне трудно представить сколько бед натворит ,этот "болид"несущийся по своему маршруту со скоростью 350 км/час.по росийским жд.Опять же откуда деньги на содержание пути,на новый теп.стоительный завод?Я уже описывал сс-1(струг).Современный росийский теп. тоже самое."Современный дизайн"-"стремительные" летящие формы-цветная обёртка для говна.Когда я первый раз поднялся в кабину машинистов ,то первое и единственное ,что меня потрясло-огромный штурвал,расположеный прямо по центру кабины.Размером с колесо телеги ,"ручной тормоз" .Покрашенный в красный цвет из чугуния.Всё.Больше ничего интересного.
Я бы не сказал , чтобы уж совсем было плохо . Просто такие факты остаются в памяти .
Сапсаны ходят двестиписят . Пути перестраивали . Правда , это Сименс .
Вольф -сколько уже переехал ,этот семёновский сокол.Сколько переездов закрыли между М.и П?.При скорости 350-400 надо будет закрывать все переезды на пути следования. Из за ,этого горят дома и целые деревни.И то не поможет.Любой бухой "колхозник" на своём колёсном или гусеничном тракторе,запросто "перемахивает" через насыпь и двухпутку.В любом удобном для него месте.А если не повезёт то и заглохнет на путях.Так ,что завестись не может.Бежит в ближайшее село за помощью.А там выпьют за встречу со своим "братом "трактористом и пофиг им а.п. да хоть сам сапсан.Не помню точно,до метров,а это очень важно,плюс минус метр ,отделяют жизнь от смерти.Примерно при скорости 80 км/час,при экстренном торможении ,до полной остановки -800 метров.
Уступая горячим просьбам Виддмаркера, даю краткую выжимку из статьи в «Независимом военном оборзении» от 08,12.2017 года. Автор В. Щербаков, ответственный редактор этого самого Оборзения. Статья называется «Баргузин уходит на запасной путь». (С моими вставками).
В своё время создание БЖРК15П961 «Молодец» с твердотопливной баллистической трехступенчатов межконтинентальной ракетой РТ-23УТТХ («Скальпель» SS24VMod3 по классификации НАТО) с 10 боевыми головками индивидуального наведения стало шагом вперед в развитии стратегических ядерных сил СССР. Но с тех пор ситуация изменилась радикально. Указанная ракета создавалась как для передвижного базирования, так и шахтного, то есть, стационарного. БЖРК был ликвидирован потому, что подписанное соглашение СНВ-2 предусматривало обоюдное уничтожение ракет, в том числе и эту самую ракету РТ-У-Ха-Ха. Существование поезда без ракеты потеряло смысл.
Ракетные поезда дислоцировались в трех районах страны, причем пришлось в этих районах провести реконструкцию железнодорожного полотна, которое просто не могло нести такой вес, сконцентрированный на такой площади. Это плюс для состояния наших ж/д путей, качеством особо не отличавшихся. Но истратили на эту реконструкцию свыше 3 миллиардов советских рублей (Что по сегодняшнему курсу – свыше 3 триллионов). О цене самого поезда вообще глухое молчание. Сказано только, что обошелся он в колоссальную сумму). Поездам было запрещено выезжать на магистральные ж/д пути, чтобы не создавать заторы в движении гражданских поездов. Они курсировали по строго ограниченным специально подготовленным маршрутам. Что резко снижало их «невидимость».
Идея возродить это чудовище, сулившее колоссальные поступления Министерству Обороны из бюджета, возродилась в 2012 году. Теперь поезд должен был быть оснащен ракетами «Булава», «Тополь», «Ярс». БЖРК решили назвать «Баргузин». Но в 2017 году работы по созданию комплекса решили свернуть. В чем дело? Прежде всего, в элементарной нехватке средств. Даже американцы с их военным бюджетом отказались от этой идеи. Во-вторых, цель БЖРК – повысить возможности нанесения ответного удара. БЖРК был малозаметен из-за строгого контроля передвижений иностранцев по территории страны. Да и советские граждане были в возможности передвижения весьма ограничены. Воздушное пространство для самолетов вероятного противника было также закрыто, а из космоса средства наблюдения не позволяли четко идентифицировать объект, закрытый, к тому же, маскировочными сетями. Малогабаритные средства нападения, летящие на небольшой высоте, и незаметные или малозаметные для радаров, только начинали разрабатываться, а о гиперзвуковых летательных аппаратах и бомбах большой дальности с самонаведением по спутникам вообще не слышали.
Сегодня ситуация изменилась радикально. Сегодня средства космической разведки способны непрерывно фиксировать перемещения объекта, если хоть раз его засекли. Современные средства воздушно-космического нападения способны корректировать курс в автономном режиме, опознавать цель и наносить удар. Для них такой мастодонт как БЖРК - легкая цель.
Американцы также заявили, что БЖРК значительно сложнее в обслуживании, чем шахтные установки. Подрыв ж\д полотна блокирует поезд и лишает его маневренности. Даже близкий взрыв ядерного заряда может опрокинуть поезд или сбивает настройку ракеты. Всё это полностью ликвидирует скрытность поезда и лишает его всех преимуществ.
Много ходило слухов о «невидимости» поезда, замаскированного под пассажирско-товарный. Это пропагандистский миф. Вагоны поезда были такого размера и с таким количеством колесных пар, что любой мало-мальски разбирающийся человек, мог сразу сказать, что перед ним нечто особенное. А уж три локомотива во главе поезда и вовсе демаскировали его. Восстановление идеи этого поезда – это громадные деньги, не дающие никакого преимущества. А возросшая террористическая угроза делает возможность маневрирования БЖРК вообще призрачной. Охрану через каждые 50 метров по всему полотну не выставишь. По уровню живучести, как показали испытания на компьютере и в натуре, БЖРК ни в чем не превосходит грунтовые и шахтные установки. Поэтому распил бюджета следует проводить в других областях.
В своё время создание БЖРК15П961 «Молодец» с твердотопливной баллистической трехступенчатов межконтинентальной ракетой РТ-23УТТХ («Скальпель» SS24VMod3 по классификации НАТО) с 10 боевыми головками индивидуального наведения стало шагом вперед в развитии стратегических ядерных сил СССР. Но с тех пор ситуация изменилась радикально. Указанная ракета создавалась как для передвижного базирования, так и шахтного, то есть, стационарного. БЖРК был ликвидирован потому, что подписанное соглашение СНВ-2 предусматривало обоюдное уничтожение ракет, в том числе и эту самую ракету РТ-У-Ха-Ха. Существование поезда без ракеты потеряло смысл.
Ракетные поезда дислоцировались в трех районах страны, причем пришлось в этих районах провести реконструкцию железнодорожного полотна, которое просто не могло нести такой вес, сконцентрированный на такой площади. Это плюс для состояния наших ж/д путей, качеством особо не отличавшихся. Но истратили на эту реконструкцию свыше 3 миллиардов советских рублей (Что по сегодняшнему курсу – свыше 3 триллионов). О цене самого поезда вообще глухое молчание. Сказано только, что обошелся он в колоссальную сумму). Поездам было запрещено выезжать на магистральные ж/д пути, чтобы не создавать заторы в движении гражданских поездов. Они курсировали по строго ограниченным специально подготовленным маршрутам. Что резко снижало их «невидимость».
Идея возродить это чудовище, сулившее колоссальные поступления Министерству Обороны из бюджета, возродилась в 2012 году. Теперь поезд должен был быть оснащен ракетами «Булава», «Тополь», «Ярс». БЖРК решили назвать «Баргузин». Но в 2017 году работы по созданию комплекса решили свернуть. В чем дело? Прежде всего, в элементарной нехватке средств. Даже американцы с их военным бюджетом отказались от этой идеи. Во-вторых, цель БЖРК – повысить возможности нанесения ответного удара. БЖРК был малозаметен из-за строгого контроля передвижений иностранцев по территории страны. Да и советские граждане были в возможности передвижения весьма ограничены. Воздушное пространство для самолетов вероятного противника было также закрыто, а из космоса средства наблюдения не позволяли четко идентифицировать объект, закрытый, к тому же, маскировочными сетями. Малогабаритные средства нападения, летящие на небольшой высоте, и незаметные или малозаметные для радаров, только начинали разрабатываться, а о гиперзвуковых летательных аппаратах и бомбах большой дальности с самонаведением по спутникам вообще не слышали.
Сегодня ситуация изменилась радикально. Сегодня средства космической разведки способны непрерывно фиксировать перемещения объекта, если хоть раз его засекли. Современные средства воздушно-космического нападения способны корректировать курс в автономном режиме, опознавать цель и наносить удар. Для них такой мастодонт как БЖРК - легкая цель.
Американцы также заявили, что БЖРК значительно сложнее в обслуживании, чем шахтные установки. Подрыв ж\д полотна блокирует поезд и лишает его маневренности. Даже близкий взрыв ядерного заряда может опрокинуть поезд или сбивает настройку ракеты. Всё это полностью ликвидирует скрытность поезда и лишает его всех преимуществ.
Много ходило слухов о «невидимости» поезда, замаскированного под пассажирско-товарный. Это пропагандистский миф. Вагоны поезда были такого размера и с таким количеством колесных пар, что любой мало-мальски разбирающийся человек, мог сразу сказать, что перед ним нечто особенное. А уж три локомотива во главе поезда и вовсе демаскировали его. Восстановление идеи этого поезда – это громадные деньги, не дающие никакого преимущества. А возросшая террористическая угроза делает возможность маневрирования БЖРК вообще призрачной. Охрану через каждые 50 метров по всему полотну не выставишь. По уровню живучести, как показали испытания на компьютере и в натуре, БЖРК ни в чем не превосходит грунтовые и шахтные установки. Поэтому распил бюджета следует проводить в других областях.
Вел-спасибо,жаль ,что не читал раньше.Не стал бы мучать"клаву".Ещё два штриха.Увеличение скорости до 400Км/час в теории увеличит мобильность а.п.Но и увеличит не только риски крушения ,но и непомерные затраты на сам поезд и жд пути.Это не смущает военных.Второе-возможность сократить ростояние между местами возможных пусков до территории сша.Построив "ветку""жд путей вдоль побережья Сев.лед.океана.И стрелять через северный полюс..Это ещё большие затраты.Но и ,это не смущает военных,напротив -это их радует.Я так,думаю.
.
Последнее редактирование:
.
Последнее редактирование:
Как-то даже неловко фантазировать на эту тему
"Трассу Москва-Петербург, по которой перемещается поезд «Сапсан», следует признать условно скоростной, поскольку по большей части она является слегка модернизированным наследием советского путевого хозяйства. В связи с чем изготовленный немецкой компанией Siemens поезд, способный развивать скорость до 350 км/ч, лишь на одном участке вытягивает 250 км/ч. Средняя же скорость движения — 140 км/ч.
К 2017 году запланировано сделать трассу полностью скоростной. И тогда перемещение между двумя столицами сократится с 4-х часов до 2-х.
Однако РЖД все же установила на этой линии рекорд. Сумма контракта на закупку и эксплуатацию 8 поездов превысила 600 млн. евро. Закупка такого же количества истребителей четвертого поколения обошлась бы дешевле.
Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые. Средняя скорость движения здесь составляет 200 км/ч или выше.
В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2015 году суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км" http://mosmonitor.ru/articles/economy/razvitie_skorostnyih_zheleznyih_dorog
Современной скоростной автотрассы (без огр скорости,с подогревом и совр покрытием) между Питером и Москвой-то нет (осн транспортные узлы страны) и не будет в обозримом будущем(а это всего 700км)...последняя попытка в этом направлении была лет 15 назад.Но...деньги пропали,кого-то там убили,дороги нет (а хотелки были к чм-18).В общем-воз и нынче там.
А вы говорите "скоростные жд-магистрали к сев лед океану"-все гораздо хуже.
вот не надо нам такой напасти-посмотрите смету(найдете в сети) на футб стадион "Зенит-арена")Страна этого не выдержит(
Эта страна всё что угодно выдержит - вон сколько терпил, готовых отдать всё ради очередного шубохранилища очередного вождя.
угу-после того как на Маракане вырастут Харламов и Петров)