4, не более чем
Даже в случае 60-тонной крышки, нагрузка 15 тонн на одно колесо - это за пределами того, что было на железных дорогах СССР, и даже США, там разрешенная нагрузка на ось больше, насколько мне известно.
чтобы не гадать на кофейной гуще, давайте дождемся ответа экспертов
По количеству рельсовых путей. Для УР-100 и УР-100К - по катку по бокам крыши и 1 -центровой. Нагрузка конечно немалая, но и работа на откате крыши - дело кратковременное. В повседневном режиме она была утоплена в пазы вровень с поверхностью, а по команде с КП пневмоспособом, при помощи мощных упоров выдвигалась вверх задним торцом , а дальше под уклон к земляной насыпи катилась под собственным весом с инерцией.
Последнее редактирование:
начнем с того что рельс использовался Р-65 , на всех типах оголовках , что 16,14,12...на 12,14 было 4 катка , на 16- 4 -6 в зависимости от конструкции...на р-9 -3 катка...на 135 -6-8 взависимости от конструкции...
катки специальные , но взяты из народного хозяйства...использовались в различных отрослях где требуется перемещение тяжелых конструкций, таких как строительство, промышленность и транспортировка... катки изготавливались из высокопрочных материалов, таких как сталь или специальные сплавы, чтобы выдерживать значительные нагрузки и обеспечивать долговечность...
имели усиленную конструкцию с ребрами жесткости и специальными покрытиями для уменьшения трения и износа....
использовались высококачественные подшипники, обеспечивающие плавное и бесшумное движение катков....
пфурц у тебя по сопрамату двойка
....нельзя просто брать вес конкретно машки или грузового вагона и сравнивать с весом крышки оголовка ...поясню почему , есть пятно контакта , есть удельный вес нагрузки статичный , на прогиб и дохрена различных факторов , строитель видимо более подробно описал ...
все это зависит от строения пути ....в данном случае там нет шпал от слова совсем , они забетонированны на общую ж/б подушку что и обеспечивает такой удельный вес ...
ХАХАХА
Я музыкант по образованию, если ты нефкурси.... Сопромуть не изучал.
в курсе ...а, жаль ...
длавление на клапан саксафона например , максимальное натяжение струны итд...
хорош флудитьв курсе ...а, жаль ...
длавление на клапан саксафона например , максимальное натяжение струны итд...
флудишь ты , не обязательно изучать сопромат , просто голову включить ну хоть немножко , я тебе конкретно пояснил почему так , теперь будешь знать...
в принципе обе надежны , но смотря как на это посмотреть и какие критерии брать ...
До конца 60-х годов, иного варианта как сдвижная крыша - у нас наверное и не рассматривалось. Затем возобладала концепция, что при завалах поверхности над ШПУ после ЯУ или природного катаклизма - сдвижная крыша всё таки может "уткнуться" в завал или быть заклиненной. Поэтому пришли сперва к теории способа открывания крыши методом "взлома" возможного завала движением вверх её торцевой части с одновременным поворотом крыши вокруг своей оси, а затем к способу "взлома" и откидывания крыши или просто откидывания, как на ШПУ "тяжелых" ракет. Хотя, наряду с оставшимися в строю дивизиями с 15А20 (со сдвижными крышами) - под Йошкар-Олой до конца 80-х простояли на БД 60 шахт ракет 8К98 с тоже сдвижными крышами, но при помощи газогенераторного двигателя-толкателя. Это по типу как на американских Минитменах-III. Американцы то этими проблемами не заморачивались. У них всё всегда было "сдвижным", кроме ранних вариантов для Атласа или Титана, когда крыша открывалась двумя створками при выдвижении ракеты на поверхность перед запуском.
Уверен на 98%, что так и было. Насколько я знаком с конструкторской школой, которая создавала наземку - использование готовых решений из других отраслей не особо приветствовалось. Даже то, что можно было заимствовать, предпочитали делать заново. В нулевых-начале 10-х годов этого века такая тенденция ещё вполне сохранялась. Лестницы, например, или площадки обслуживания - всё разрабатывалось своё, хотя вполне можно было применить готовые сборные конструкции.
В случае же этого колеса рискну предположить, что можно было взять готовый узел от какого-нибудь рельсового крана, но он мог не проходить по допустимой скорости перемещения при боевом открытии.
А именно перед моим взором открылся конструктив сдвижного механизма защитного устройства ШПУ. Оказывается крышка отъезжала в сторону при запуске ракеты по самым обычным железнодорожным рельсам.
из одной популярной книжки
вид один в один...
годнота
потамушто белый поезд...
Кстати, когда у вас, в Латвии парад эсесовцев проходит?
И правда, что в Латвии каждый пидарас, что за немцев воевал, имеет персональную пенсию?
видимо такой вариант посчитали более надежным или дешевым , в любом случае рассматривались несколько решений , например совсем экзотическое как у HRS,...
скорее всего , такая же борьба как и ракетных КБ ....гипотетически если такое произойдет , с такой же вероятностью стартанет нештатно .