В этой части я покажу летательные аппараты, которые выпускал авиационный завод в недалёком прошлом-это МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31, М-101Т. L-29-который использовали для поддержания навыков у лётного состава в период великой экономии, Як-40-который эксплуатировала администрация завода и воздушные суда, которые эксплуатируются заводом ныне-это вертолёт Ми-8 из спасательного отряда и Ан-124 в полёте, который иногда прилетает. В следующем выпуске мы с Вами полетаем над аэродромом и моим любимым городом Нижний Новгород.
АЭРОДРОМ НИЖЕГОРОДСКОГО АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА СОКОЛ-часть 2-авиационная техника
- Автор темы Алекс
- Дата начала
Все МИГи в очереди на металлолом?
спасибо
А старички то 21-е выглядят совсем живыми, может в полетопригодном состоянии еще...
Если б я был журналистом...
назвал бы тему -
Блеск и нищета советского (российского) авиапрома.
В былые годы, чтоб директору на партконференцию или совещание в МАП слетать, легко было выделить на это дело 3 тонны почти халявного керосина. И целый Як-40 сгонять в Мск...
А сейчас приходится на Гжели. :-(
А МиГи, гордость страны советов, не хотят покупать даже лучшие арабские друзья.
Почитал ту про М-101 Гжель по разным сайтам... Тоже непонятка. Будут ентот ероплан покупать, или нет.
А Ан-124 - от а/к Волга-Днепр?
назвал бы тему -
Блеск и нищета советского (российского) авиапрома.
В былые годы, чтоб директору на партконференцию или совещание в МАП слетать, легко было выделить на это дело 3 тонны почти халявного керосина. И целый Як-40 сгонять в Мск...
А сейчас приходится на Гжели. :-(
А МиГи, гордость страны советов, не хотят покупать даже лучшие арабские друзья.
Почитал ту про М-101 Гжель по разным сайтам... Тоже непонятка. Будут ентот ероплан покупать, или нет.
А Ан-124 - от а/к Волга-Днепр?
Последнее редактирование:
Какие МиГи? Не забывайте, что основное производство 29-ых в Луховицах. Они уходят как горячие пирожки.
Посмотрите, сколько бортов на стапелях!
Например, в этом фоторепортаже:
http://www.aviaport.ru/images/archive/142/
"Сокол" строит только спарки.
Что касается МиГ-31, его друзьям не предлагали.
Кстати, вопрос автору поста, у Вас есть информация по объемам?
Новые строятся?
Модернизация в БМ модификацию на заводе делается или все работы переданы во Ржев?
Ну и совсем забыли про Як-130.
Тоже строятся на Соколе.
И тоже вопрос по объемам.
Есть информация, сколько машин в производстве?
Весной, я знаю что 4 передали в Борисоглебск.
Но их еще в Иркутске строят.
В целом, как я понимаю, сейчас ситуация такая, что Министерством обороны закуплено столько машин, что промышленность загружена на несколько лет вперед.
А по иностранным контрактам, конечно, все не так безоблачно, но тоже не катастрофично.
Последнее редактирование:
Sergy
Спасибо за добрые вести! Рад за Луховицы.
Я достаточно хорошо представляю разницу между 31 и 29 МиГами...
Просто 31 - это некий монстр, который при всех своих достижениях, ИМХО, остался в реалиях холодной войны. Хоть и стоит на вооружении сейчас, и летает. И иногда падает.... к сожалению(((
Поясните, пжлст., что Вы хотели сказать? Не исключаю, что Вы правы, но искренне не понимаю сути пассажа. Вы говорите, о нецелесообразности использования в современных условиях авиации в целях ПВО, вообще, или самолета МиГ-31, в частности? Почему?
Перехватчик МиГ-31 является самым быстрым серийным военным самолётом в мире (для перехватчика скорость - один из ключевых факторов). Четыре МиГ-31 захватывают своими радарами полосу воздушного пространства шириной 800–900 км, автоматически обмениваются информацией о целях, автоматически производят их распределение между собой для поражения. Обладают возможностью длительного сверхзвукового "рывка" в район цели, ракетами с дальностью в сотни километров. Аналогов у такой системы ПВО в мире нет.
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Mikoyan-Gurevich-Mig-31/1861637/L
В современных условиях угрозы расширения НАТО и размещения элементов ПРО.., да и вообще развязного поведения пендосов - МиГ-31 - одно из эффективных, актуальных, надежных и до сих пор вызывающих страх и ненависть средств обороны.
Ко всему прочему, МиГ-31 обладает способностью наводить борта с менее совершенным БРЭО на цели, от части выполняя функции ДРЛОиН.
По некоторым сведениям был якобы вариант "Э" с менее совершенным БРЭО.
Ко всему прочему, МиГ-31 обладает способностью наводить борта с менее совершенным БРЭО на цели, от части выполняя функции ДРЛОиН.
По некоторым сведениям был якобы вариант "Э" с менее совершенным БРЭО.
Sergy
Поясняю мои мысли...
Безусловно, МиГ-31 не имеет себе равных и сегодня. И если руководствоваться такими мыслями:
- то всё хорошо, всё прекрасно.
Дело в другом. Техника, создававшаяся в 70х годах - а такая техника, в основном, и находится на вооружении российской армии, создавалась под реалии трёхмиллионной советской армии, когда не было проблемы выгнать 500 солдат на вылизывание ВПП, или пресловутую покраску травы. Тем более, не было дефицита запчастей для тех агрегатов, что эксплуатируются по ресурсу. При авиаполках были огромные штаты технарей, обслуживавших матчасть.
Уникальные системы БРЭО требуют огромных трудозатрат при обслуживании. Если всю эту начинку не обслуживать, функционировать она перестанет. Конечно же, устаревшие системы наверняка заменили на более современные. Но и они нуждаются в кропотливом квалифицированном сервисе.
Дальше. Чтобы МиГи-31 могли успешно перехватить цель, нужно держать их в состоянии немедленной готовности к взлёту.
Есть у нас авиабазы с такой готовностью? Наверно, есть. Только какой процент 31-ых находится в такой готовности?
Самолёт, как известно, строгий. Требует постоянного оттачивания лётного мастерства. Есть 200-300 часов годового налёта у экипажей? Если есть, то хорошо. А если нет? Значит выполнение поставленной боевой задачи под вопросом...
И ещё один момент. Самолёт таскают старые-престарые двигатели от "свистка" Ту-134, с которых путём форсирования сняли в два раза больше тяги. А значит, уменьшили ресурс и надёжность... Чтобы в такой ситуации парк самолётов был готов к применению, надо иметь приличный запас этих самых двигателей.
И вообще, есть такое мнение, что если какая-либо уникальная система 20 лет не имеет себе равных, то она.... устарела.
А так... Всё хорошо, прекрасные маркизы
http://vkontakte.ru/photo106640488_213093612
В-52 летают до сих пор
По МиГ-31
1. О немедленной готовности к взлету - в любом иап всегда несут дежурство 2 самолета.
2. Кропотливое обслуживание БРЭО - да, согласен. Электроника базовых модификаций Фоксахаунда этого требует. Но если эта машина получит современную электронику то проблема будет снята-ведь наши с вами компьютеры не требуют кропотливого обслуживания
3. Двигатели - самое слабое место. Двигателестроение за период существования 31-х не сделало такого прогресса как электроника
4. Сейчас МиГ-31 возможно, боле актуален, чем в прошлом ибо все больше угрозы исходит от средств воздушного нападения. Реалии холодной войны - это многочисленные танковые и мотострелковые дивизии, которые действительно больше не нужны
В-52 летают до сих пор
По МиГ-31
1. О немедленной готовности к взлету - в любом иап всегда несут дежурство 2 самолета.
2. Кропотливое обслуживание БРЭО - да, согласен. Электроника базовых модификаций Фоксахаунда этого требует. Но если эта машина получит современную электронику то проблема будет снята-ведь наши с вами компьютеры не требуют кропотливого обслуживания
3. Двигатели - самое слабое место. Двигателестроение за период существования 31-х не сделало такого прогресса как электроника
4. Сейчас МиГ-31 возможно, боле актуален, чем в прошлом ибо все больше угрозы исходит от средств воздушного нападения. Реалии холодной войны - это многочисленные танковые и мотострелковые дивизии, которые действительно больше не нужны
т80,http://vkontakte.ru/photo106640488_213093612
В-52 летают до сих пор
По МиГ-31
1. О немедленной готовности к взлету - в любом иап всегда несут дежурство 2 самолета.
2. Кропотливое обслуживание БРЭО - да, согласен. Электроника базовых модификаций Фоксахаунда этого требует. Но если эта машина получит современную электронику то проблема будет снята-ведь наши с вами компьютеры не требуют кропотливого обслуживания
3. Двигатели - самое слабое место. Двигателестроение за период существования 31-х не сделало такого прогресса как электроника
4. Сейчас МиГ-31 возможно, боле актуален, чем в прошлом ибо все больше угрозы исходит от средств воздушного нападения. Реалии холодной войны - это многочисленные танковые и мотострелковые дивизии, которые действительно больше не нужны
B-52 летают до сих пор в том числе и потому, что у "пендосов" есть конгресс и сенат, которые реально контролируют военный бюджет. Там всё до доллара и цента посчитано. Если выгоднее модернизировать старую технику, будут модернизировать. Выгоднее закупить новую - будут новую покупать. Хотя и та система далека от идеала. Лоббистов хватает везде.
Вспомнить тот же новейший Раптор. Там цена лётного часа оказалась запредельно высокой из-за... необходимого сервиса.
Танки и МСД были характерны больше для ранних периодов холодной войны. А средства воздушного нападения стран вероятного противника заставляли советское руководство тратить беспредендентные суммы еще с 50х годов прошлого века. Миг-31, ИМХО, в рейтинге эффективности по отношению к стоимости далеко не на последнем месте, в отличие, например, от систем ПРО или загоризонтной радиолокации
, но...Самолёт этот был создан тогда, когда армия финансировалась избыточно (солдатам, правда, не хватало нормальной еды и нормального обмундирования, но это другая история). А сейчас всё по-другому. И нормально эксплуатировать такой самолёт на порядок труднее. ИМХО))
Да посчитано, только считать могут в разные стороны, ибо существуют тайные ложи, которые контролируют сенат и конгресс
Это как сказать - с точке зрения рабочего завода фирмы Боинг в Сиэтле она может и далека от идеала, а с точки зрения создавших ее масонов она может быть вполне годной
Это самое главное. Махинаций в ВПК США больше чем достаточно - начиная от принятия F-111 и кончая введением ACU. Это я написал первое, что пришло в голову. А если поискать в Викиликс, например, или других открытых источниках, то можно найти массу других интересных фактов.
Распил и откат есть везде, ибо все люди похожи, просто пиндосы богаче и при распиле у них больше остается на развитие.
Для нас, к сожалению, они харктерна для всей холодной войны. Вспомни структуру наших сил в ГДР и восточной Европе вплоть до вывода войск.
Если будет здравый смыл, то средства найдутся. Замены Фоксаунду пока нет. Мое мнение - он должен быть во что бы то ни стало сохранен. Дайте ему цифровую ЭДСУ, современную кабину пилотов, Р-37 и он будет не хуже Раптора.
И если научить то, что получится, впридачу летать на малых скоростях и больших углах атаки, то получится отличная машина, которая сегодня так нужна.
Да... Танков в СССР было неприлично много. ИМХО, это следствие того, что до конца СССР обороной командовали маршалы - участники ВОВ. При всём к ним уважении, мыслили они категориями той войны.
Зачем это самолету, предназначенному для дальнего ракетного боя, а не для ближнего маневренного?
Вот еще интересная тема:
Отсутствие нормальной формы, это по-моему, "официальная позиция"
Вот этой полезной мелочи http://www.aftactical.com/equipment/protective-gear/gloves/g-i-nomex-flight-gloves.html не было в ВВС в советское время. Нет ее и сейчас и не известно, когда появится