История этого аэродрома, который находится во Владимирской области уходит далеко в прошлое. Во время Великой Отечественной Война его эвакуировали из Московской области и готовили лётчиков для фронта. После войны здесь в небо взмывали десятки истребителей. Вязниковский учебно-авиационный центр был одним из сильнейших в стране. Но в 90-е годы был практически разорён. Созданный на его основе аэроклуб сегодня не имеет средств к существованию и документы о ликвидации уже готовы... В годы советской власти учебный авиационный центр ежегодно выпускал сотни пилотов-вертолетчиков. Готовили лётчиков на Ми-2 и Ми-4. В распоряжении центра было до шестидесяти винтокрылых машин. Сейчас на трёхстах гектарах лётного поля ржавеют последние вертолёты – они поднимались в воздух на этом аэродроме около пяти лет назад. А последнее время лётное поле снабжает местных жителей сеном. Аэродром покрыт бетонными плитами, которые очень сильно заросли травой, был оборудован радиолокационными средствами, эфирный позывной ИЛЛЮЗИЯ. В ходе исследования этого аэродрома, натолкнулись на очень приятный сюрприз. Аэродром раньше был единым целым с воинской часть, которая находится очень близко к аэродрому, на территории этой части полно всяких строений, боксов, гаражей, складов. Есть там недостроенное подземное сооружение, а самое главное-нашли вход в подземное сооружение, которое эксплуатировалось. На глубине метра 3 имеется гермодверь, а через метр-ещё одна, далее коридор с высоким потолком и комнаты с радиооборудованием, была большая комнаты с рабочими столами ЮЖНОГО и СЕВЕРНОГО НАПРАВЛЕНИЯ. Видимо это был узел связи или ВЧ или аэродрома, а скорее всего общий. Состояние хорошее, сухо, а от холода сел аккум в фотике и поэтому фоток мало.
аэродром ВЯЗНИКИ
- Автор темы Алекс
- Дата начала
![[g15]FoX](/data/avatars/m/0/651.jpg?1470936755){kind=avatar}
Интересно - деревянная ТЭЧ! УТЦ относился к РОСТО?
Я точно не знаю, возможно технологический проём для монтажа или дверей, или оборудования, но это относится к недостроенному подземному сооружению, т.к. это всё очевидно-на поверхности вход, бетонный рукав, который уходит на глубину, далее коридор, комнаты и местами выходят на поверхность вот такие проёмы. Когда всё было бы смонтировано-засыпали бы землёй. Может у Вас есть догадки?
Прям в центре - курсо-глиссадного назначения.
Шпиён)))
Просто мне (и не только) интересно узнать, что и как работает, а не только как называется. Без трёхэтажных формул, на понятном уровне.
Вот у меня вопрос по РСП-7. Глянул я в Гугл, прошелся по сцылке на радиосканнер, а там приводятся данные о работе РСП-7 по самолету ЛИ-2.
А Боинх-737 или Арбуз-320 своими антеннами ILS увидят сигнал от РСП-7?
Уж простите за чайниковский вопрос)))
И про мои фотки с запасного аеродрома. Если можно, поподробнее. Что как там видно, зачем на индикаторах нанесены полосы итд...
Просто чел, который нам открывал КДП, не являлся диспетчером, а то я бы его замучил вопросами
Просто мне (и не только) интересно узнать, что и как работает, а не только как называется. Без трёхэтажных формул, на понятном уровне.
Вот у меня вопрос по РСП-7. Глянул я в Гугл, прошелся по сцылке на радиосканнер, а там приводятся данные о работе РСП-7 по самолету ЛИ-2.
А Боинх-737 или Арбуз-320 своими антеннами ILS увидят сигнал от РСП-7?
Уж простите за чайниковский вопрос)))
И про мои фотки с запасного аеродрома. Если можно, поподробнее. Что как там видно, зачем на индикаторах нанесены полосы итд...
Просто чел, который нам открывал КДП, не являлся диспетчером, а то я бы его замучил вопросами
Задача ясна, попробую без мата и формул. РСП это радиолокационная система посадки, ею пользуются диспетчера на аэродроме. Там три параметра: курс, глиссада и круговая обстановка. Радиолокатор посылает в пространство радиоволны, а воздушное судно отражает их от своей поверхности и волны принимаются на земле, обрабатываются и на экран диспетчера выводится информация о воздушной обстановке. На РСП применяется три локатора:1 Кругового обзора-антенна локатора вращается на 360 градусов и на экране развёртка тоже 360 градусов, там видно все самолёты, которые находятся в районе аэродрома на разных высотах, удалениях и пеленгах. 2 Курсовой-антенна перемещается в горизонтальной поверхности относительно оси ВПП +/- 30 градусов, на экране диспетчера луч тоже перемещается на +/- 30 градусов от оси ВПП, т.е диспетчер видит на сколько отклоняется самолёт от полосы и даёт на борт команды(левее/правее), чтобы тот не промахнулся. 3 Глиссадный-антенна перемещается в вертикальной плоскости и диспетчер видит выше или ниже глиссады идёт борт. Одним словом-весь процесс захода на посадку идёт по команде диспетчера. Все отметки на экране диспетчера (чёрточки, полоски)-это сетка дальности, высот, трассы, контрольные точки, в общем вся информация, необходимая диспетчеру. А ILS-это в переводе "инструментал лэндинг систем" т. е. инструментальная система посадки. Принцип её работы совсем другой. На земле стоят радиопередатчики курсовой и глиссадный, они имеют антенны, антенны излучают лепестками по курсу и по глиссаде, а на самолёте стоят радиоприёмники тоже курсовой и глиссадный, а самое главное, имеется прибор с командными планками. Этих приборов много и они отличаются друг от друга, но суть в них одна-это две планки КУРС и ГЛИССАДА, они называются ДИРЕКТОРЫ, а заход на посадку называется ДИРЕКТОРНЫМ. Как это всё работает: когда самолёт выполняет манёвр заходя на посадку, то его приёмная система ловит с земли радиолучи, они словно свет, проходящий в щели забора и на приборе планки показывают на сколько он отклонился от курса и глиссады, как только самолёт выровняется и будет точно идти по курсу и глиссаде на ВПП-планки сойдутся в центе прибора. При заходе по системе ILS диспетчер команд не даёт, только в экстренных случаях, а при РСП только по командам. Итог: РСП видит все борта, которые отражают радиосигнал, а ILS может быть на земле, а может и не быть, а ещё при ILS заход может быть автоматическим, т. к. автопилот будет выполнять команды не диспетчера, а команды ДИРЕКТОРОВ.
в дополнение скажу одно, сигналы от РСП и ILS совсем разные вещи. Сигнал от РСП на ГГц большой мощности, а сигнал от ILS курс-108-118 МГц, глиссада в районе 300 МГц и передаётся морзянка, которую можно прослушать зная частоту канала аэродрома, а код морзе это идентификатор данного аэродрома.
Ну вот наконец-та))
Вообще-то я флайтсимер со стажем)))
Термины заход в директорном режиме, РСБН, VOR/DME/ILS и всякие прочие мне известны.
Просто интересно было, можно ли сигналы от РСП-7 использовать вместо сигналов ILS или РСБН. Теперь понял, что нельзя))
Думаю, что развернутый ответ будет интересен многим.
Большое спасибо!
Вообще-то я флайтсимер со стажем)))
Термины заход в директорном режиме, РСБН, VOR/DME/ILS и всякие прочие мне известны.
Просто интересно было, можно ли сигналы от РСП-7 использовать вместо сигналов ILS или РСБН. Теперь понял, что нельзя))
Думаю, что развернутый ответ будет интересен многим.
Большое спасибо!
Уважаемый Алекс, раз пошла такая пьянка... Слышал, что существовали (а может и существуют до сих пор) лазерные системы посадки по глиссаде, когда сама глиссада высвечивается в небе и её видно визуально. Может что-то напутал, сорри. Мой товарищ занимался разработкой таких систем для посадки истребителей на авианосцы, но существовала и гражданская версия. Не приходилось сталкиваться с такими системами?
:-D ага.... существуют и активно применяются последнее время школотой.... зеленым лазером :-D
p.s. Как можно видеть лазерный луч в нормально прозрачном воздухе? или там еще дыммашина стоит вместо бпрма...