Как живут и умирают трамваи (6 м) исправленно
- Автор темы Калининградский ПАДОНАК
- Дата начала
Хочется вообще-то посмотреть отчёт с иллюстрациями или фотографии с авторскими комментариями, а не по отдельности... 
Re: Как живут и умирают трамваи (6 м)
Ссори, часу ночи по Москве
Перезалить лучше на http://www.radikal.ru или есть ещё варианты?
После полуночиBaron написал(а):
Ссори, часу ночи по Москве Перезалить лучше на http://www.radikal.ru или есть ещё варианты?
Re: Как живут и умирают трамваи (6 м)
а как пакетно заливать фоты?
Baron написал(а):Самый удобный сервис, ИМХО.
а как пакетно заливать фоты?
Re: Как живут и умирают трамваи (6 м)
При помощи клиента. Все очень удобно.
http://www.radikal.ru/FOTODESKTOP/fc_about.aspx
При помощи клиента. Все очень удобно.
http://www.radikal.ru/FOTODESKTOP/fc_about.aspx
Калининградский ПАДОНАК написал(а):
Хотелось бы узнать ответы и на другие вопросы
Конечно от тех, кто в теме конки электрической
1. Есть ли напряжение в контактной сети на подобных объектахКалининградский ПАДОНАК написал(а):Хотелось бы узнать ответы и на другие вопросы
- скорее всего нет. но по такому описанию сложно понять, проще посмотреть на подстанцию в самом депо.
2. Что за такая штука растормаживатель
- элемент электродинамического тормоза, который иногда заклинивает (сам тормоз - штука между колесами)
3. Что за формы –для отливания чего то или как
- не очень похоже на формы для отливания
4. Что могло помять решотку на отремонтированном траме, и что за девайс под самой решёткой
- мог бы и молучше эту решетку снять. но вроде штука, как у троллейбусов на крыше.
5. Для чего нужен аЦЦкий перфоратор в вагоне
- обмотка движка стоит немало
6. Насколько я понимаю, в трамах особо ломатся нечему, а если сломалось, то можно восстановить силами депо (кузовные работы, электрика, силовая часть). Так почему же умирают трамваи (не считая политической воли)
- запчасти не бесплатные и их в депо не производят. ещё всё элементарно гниёт. ну а если у депо денег практически нет, то и перчисленные вами ремонтные работы проводить непросто
он просто работал прицепным ))
Возможно, 900 вольт, если не ошибаюсь.
Для выключения "залипшего" электромагнита тормоза.
Похоже на формы. Бетонное что-то отливали? Или тормозные накладки?
Помять могла ветка дерева, в 2004 был ураганчик. Под решеткой большие катушки-сопротивления, для динамического торможения.
Щелкать талончеги. Компостером его кличут.
Если трамвай чешский, то корпус у него из стеклопластика, но рама стальная, со временем от усталости и ржавчины трещит. Большой дефицит - гнутые лобовые и задние стекла. Пол сильно ржавеет. Печка в вагоне воздушная, долбанутая. Подвеска, электрика, буксы... Одним автогеном трамвай не починишь. Вот и растет кладбище. А в анусе у трамвая блок управления тиристорами живет, его каждый мОнтер своим священным долгом списвистнуть считает.
Re: Как живут и умирают трамваи (6 м)
Земляк, вот это отжиг, я правда поначалу полагал, что это юмор типа, и ты так издеваешься ;D Не настолько ты молод чтобы не застать компостеры в Калининграде. А в 1986 году в Калининграде кстати всё еще были ящички для монеток с отрывными талончиками. И надписи: "Совесть пассажира - лучший контролер".
А сюжет классный, правда что на злобу дня
Калининградский ПАДОНАК написал(а):
Земляк, вот это отжиг, я правда поначалу полагал, что это юмор типа, и ты так издеваешься ;D Не настолько ты молод чтобы не застать компостеры в Калининграде. А в 1986 году в Калининграде кстати всё еще были ящички для монеток с отрывными талончиками. И надписи: "Совесть пассажира - лучший контролер".
А сюжет классный, правда что на злобу дня
Наверне жаркий денёк выдалсяZillo написал(а):На трамвайную тему:
A еще "ТРАМВАЙ" это глагол в повелительном наклонении.
Именно стеклопластик. Сам недавно заметил. И прифигел немного
http://www.kaliningrad.rfn.ru/rnews.html?id=3452&cid=8 Мудаки, блин
Мне тогда 2 годика былоPasha01 написал(а):
Спасибо
Пара фоток в тему. Этой тушке боле менее повезло
Хотел бы я её к себе в садик схабарить
Памятник калининградскому трамваюМда. Что осбенно обидно - в буквально на днях в трёх городах мира пустили трамвай. Заново. То есть несколько десятков лет трамвай там был, потом его убрали, а сейчас возродили:
Это - Ницца. Трамвай вернулся в город спустя 53 года после закрытия первой системы.
Это - Ле Ман. Трамвай вернулся спустя 60 лет
Это - Шарлотт. Трамвай вернулся спустя 69 лет.
Вот видимо у нас не учатся на чужищ ошибках. Сначала тоже уберут трамвай нафиг, а потом будут восстанавливать. Хотя и ежу понятно, что в постепенная реконструкция существующей системы будет стоить в разы дешевле.
Это - Ницца. Трамвай вернулся в город спустя 53 года после закрытия первой системы.
Это - Ле Ман. Трамвай вернулся спустя 60 лет
Это - Шарлотт. Трамвай вернулся спустя 69 лет.
Вот видимо у нас не учатся на чужищ ошибках. Сначала тоже уберут трамвай нафиг, а потом будут восстанавливать. Хотя и ежу понятно, что в постепенная реконструкция существующей системы будет стоить в разы дешевле.
Ох, сколько всего... До чего ж новые французские трамваи хороши....Если вдруг когда-нибудь занесет в Европы, не пожалею 2 (или сколько там) Euro, чтобы прокатиться. А вот пятачки советские наши граждане жалели, и частенько бессовестно отрывали билетики из касс, не бросив туда монетку. Поэтому в 70-е годы в городском транспорте стали появляться кассы-автоматы, о которых авторы предыдущих постов не вспомнили, или им предки не рассказывали Их было несколько типов - с рычажком сбоку, с клавишей прямо у монетоприемника, еще какие-то....Но у всех были общие особенности. Первая, и главная. Длина отрезаемого билета могла быть отрегулирована заинтересованными лицами, например, водителем или службы сбора доходов парка. Поэтому билетик часто попадался в виде коротенького обрывка без номера, т.е. по номерам продавалась 100 билетов, а деньги собирались ....ну...за 120 или 150. Никаких громких дел по этому поводу не помню, но кому-то эти копейки помогали жить ;D. Вторая особенность - низкая надежность устройств. Часто опустишь пятак - а билет Йок!
Кёнигсбержец, спасибо за отчет!продолжай в том же духе
До чего ж новые французские трамваи хороши....Если вдруг когда-нибудь занесет в Европы, не пожалею 2 (или сколько там) Euro, чтобы прокатиться. А вот пятачки советские наши граждане жалели, и частенько бессовестно отрывали билетики из касс, не бросив туда монетку. Поэтому в 70-е годы в городском транспорте стали появляться кассы-автоматы, о которых авторы предыдущих постов не вспомнили, или им предки не рассказывали Их было несколько типов - с рычажком сбоку, с клавишей прямо у монетоприемника, еще какие-то....Но у всех были общие особенности. Первая, и главная. Длина отрезаемого билета могла быть отрегулирована заинтересованными лицами, например, водителем или службы сбора доходов парка. Поэтому билетик часто попадался в виде коротенького обрывка без номера, т.е. по номерам продавалась 100 билетов, а деньги собирались ....ну...за 120 или 150. Никаких громких дел по этому поводу не помню, но кому-то эти копейки помогали жить ;D. Вторая особенность - низкая надежность устройств. Часто опустишь пятак - а билет Йок!Кёнигсбержец, спасибо за отчет!продолжай в том же духе
Эмм... А откуда у узкоколейной Т3 тиристоры взялись? Там РКСУ должно быть...SamTo написал(а):
А тем временем трамвай продолжает уничтожаться и в Москве... Поддержите борьбу за линию на Лесной улице! Приходите на пикеты, оставляйте подписи ва поддержку трама, пишите в мэрию и СМИ!
Для заинтересовавшихся - могу дать больше информации. Есть такие?
W
weeck
Guest
GrUser написал(а):
А смысл? В 70% случаев, я днём доходил аж до Садового с Тверской. Пока трамвай стоял в пробке. А ходил я там много. Единственный раз, когда не было пробок в субботу или воскресенье, не помню, оказалось, что в кассе нет сдачи со ста (!) рублей. У водителя тоже. Трамвай ушёл пустым.
Смысла много. Во-первых, не допустить замены уютных трамваев автобусами по идиотскому маршруту, неудобным расположением остановок, бОльшим количеством заторов на пути. Во-вторых, сохранение линии оставляет надежды на реанимацию линии на Рифоновской и кольца у Рижского вокзала - благо, некоторые предпосылки к этому есть. В-третьих, трамвай проходит мимо крупных потокообразующих точек - трёх станций метро, МИИТа, больницы на пл. Борьбы. Что касается загруженности - пользуюсь этим трамваем каждый будний день и могу совершенно точно сказать - пустым он не ходит, людям нужна линия на Лесной и Новосущёвском, он востребован. Недаром подписи в воскресенье поставили 90% пассажиров Татры по 19-му...weeck написал(а):
W
weeck
Guest
GrUser написал(а):
Так заторы трамваи и создают. Постой у кольца на выезде в будний день с часок- всё станет понятно.
Улица- Трифоновская.
Как милый раритет мне трамвай жалко. Но на данном направлении он себя изжил. Маршрутки справляются лучше, ИМХО.