С 16 марта 1935 г. получила официальный статус новая структу; вермахта — военно-воздушные силы. За долгие годы, часто в весьма труднь условиях, были подготовлены специалисты военной авиации Из «Управлеш авиации Кенигсберга» и «Союза спортивной авиации» в столице провинш было образовано «Командование авиации 1-го округа», в 1939 г. превращена в «Командование военной авиации Восточной Пруссии», под руководстве генерал-майора Келлера (Keller). Мощная поддержка, оказываемая военн воздушным силам, объяснялась особенным положением Восточной Пруссии, подчинении командования военной авиации находились десять авиаба оборудованных электрифицированными аэропортами и полевые аэродромами, расположенных недалеко от городов: Нойхаузен (10-командование дальней воздушной разведки). Нойкурен (учебный авиаиионнь отряд), Иесау (3-е командование истребителей), Инстербург (1-е командоваж воздушной ближней разведки), Зеераппен (авиационный парк). Гутенфель (авиационный парк). Хайлигенбайль (промышленно-складская ба: авиационного оборудования) и Пиллау, служивший морской авиабазой. этом\ следует добавить склады с топливными цистернами и прочи имуществом в Левенхагене. Блуменау, Шугстене. В Кенигсберге располагалис части зенитной артиллерии; 1-я батарея 1-го дивизиона зенитной артиллерии, также весь 11-й дивизион зенитной артиллерии, а также 1-й и 11-й батальонсвязи ВВС.
Аэродром «Нойтиф»/«Коса»
Аэродром Neutief (после 1945 г. — «Нойтиф», о затем «Коса») с координатами N 54° 36' 50" Е 019° 52' 45" — едва ли не уникальное авиационно-техническое сооружение. Он расположен на естественной песчаной косе Frische Nehrung (ныне - Балтийская коса), сформированной морскими течениями и ветрами в Юго-Западной Балтике. Закрывая собой с востока залив Frisches Haff (ныне — Калининградский залив), это природное образование шириной не более 1,8 км, протянулось на 70 км от Земландского полуострова на юго-запад до польского побережья. В северной части косо «перерезана» проливом, севернее которого был построен город и военно-морская база Pillau (ныне — Балтийск), а южнее пролива выбрано место для аэродрома и ряда береговых и вспомогательных частей флота. Аэродром был построен в интересах Luftwaffe и сдан в эксплуатацию в конце 1939 г. Имея статус авиабазы, аэродром входил в мощнейшую систему береговых оборонных сооружений Пиллау, позволявшую Вермахту контролировать всю юго-западную часть Балтийского моря. Как и предусматривалось планом, аэродром функционировал и как сухопутный, и как гидроаэродром. Две бетонные ВПП сухопутного аэродрома (взлетные курсы 53-233 и 100-280) имели подогрев. В период с ноября по март для Юго-западной Балтики и особенно для микроклимата побережья характерны колебания температуры вблизи нуля градусов, моросящие осадки, высокая влажность воздуха, приводящие к частым обледенениям и гололедице. Но обогрев полос, препятствовавший образованию льда, и их расположение под углом 45 градусов друг к другу давали возможность эксплуатации авиабазы практически при любой погоде и любом направлении ветра. Сухопутные самолеты взлетали либо в сторону моря, либо в сторону залива. Гавань для гидросамолетов находилось северо-восточнее сухопутного аэродрома. Оно была сформирована бухтой со стороны залива и рукотворными молами, образующими так называемый «ковш». По периметру гидрогавани были построены три исполинских по тем временам железобетонных ангара для самолетов6 и два металлических — для другой техники. Перед ангарами располагались сходни для гидросамолетов, которые взлетали и садились с акватории залива.
Аэродром имел 3 огромных бетонных ангара 100х30 метров для самолетов и 2 металлических для другой техники.
В предвоенное и военное время на аэродроме базировались вспомогательные части Luftwaffe'.
Но в апреле 1945 г., отступая, последней покинула Neutief группа III эскадры JG 51 «M6lders». В самом конце войны и сразу после нее через сухопутный аэродром «Нойтиф» «прошло» немало авиационных частей Советской Армии.
После войны, со слов очевидцев, все осталось в идеальном состоянии - ворота ангаров были электрифицированы, все было вылизано и работало. С 1947г. базировались 5 гидросамолетов "Каталина". Впоследствии сюда были переведены самолеты-амфибии («летающие лодки» Бе-4).
Длительное время на а/с «Нойтиф» базировался 10-й ИАП (24-я ИАД БФ), но в 1960 г. полк был расформирован, и единственной частью, базирующейся на аэродроме, осталась противолодочная эскадрилья гидросамолетов.
В послевоенное время инфраструктура аэродрома практически не менялось. Имеющиеся немецкие сооружения использовались далеко не полностью. Освоить все хозяйство, функционировавшее до 1945 г., так и не удалось. Например, система подогрева не восстанавливалась и не работала. ВПП с взлетными курсами 53-233 удлиняли (до 2000 м), ремонтировали и увеличивали толщину покрытия. Конечно, устанавливали современное радиотехническое оборудование. Но никаких принципиальных изменений сделано не было. Да и надписи внутри ангаров Rauchen verboten! нетронутыми дожили до XXI века.
Хотя камррады сомневаются в полосе с подогревом
Про полосы с подогревом. Везде пишут "а вот у немцев полоса обогревалась". Меня этот вопрос заинтересовал. Зачем обогревать бетонную полосу в европейском климате? Сколько же нужно топлива, чтобы прогреть весь массив бетона? Вот один из таких "обогреваемых" аэродромов я досконально изучил. Правда в Польше. Аэродром Бжег (у немцев Бриг). Аэродром 1 класса, по нашей классификации, у немцев находился там рем. завод, который достаточно хорошо сохранился вплоть до станков и механизмов. То что принималось за бетонные дымоходы - дренажные канавы, проходят под всей полосой, где-то40-50см в поперечнике, потом объединяются в несколько крупных колекторов, где-то 1.70-1.80м которые под землей проходят через весь аэродром и выводяться в речку. Никаких следов "кочегарок" и др. признаков системы отопления не обнаружил. Развитая система дренажа позволяет держать полосу и стоянки сухой в период рраспутицы. А снег проще убрать или укатать, ведь посадочные скорости и взлетные дистанции были невелеки и обокревать полосу - безумное расточительство. На немцев это не похоже. к тому же современные полосы. даже в Германии не обогреваются. Поэтому мое мнение - обогреваемые полосы - один из многочисленных мифов. Просто развитую систему дренажных коллекторов под полосой, каких не было на наших аэродромах, принимали за систему отопления.
Тут уместна аналогия с дренажем сельхоз полей. Когда наши колхозники принялись обратывать немецкие поля быстренько повыковыривали непонятные керамические трубки, которые проходили через пашни в низинах. В итоге разрушили систему дренажа и поля быстро превратились в болота.
Почти все фотографии взяты из Журнала "Мир авиации" №1 за 2007 полностью посвящен истории 49 ОПЛАЭ и аэродрому на косе.
http://files.mail.ru/P3MGU1
Иак, довоьно редко удаётся досткать фотографии живого объета. И сегодняшняя серия будет посвящена вчерашнему дню аэродрома на косе. Любителям военной истории и авиаторам посвящается. Коменты не пишу, в журнале есть всё
По поводу этой фотографии. Одни говорят, что это коса, другие, что нет. Всё же
А это уже автуст 1945 г.
1958 год
80-90 е
