Рудничный электровоз - теория и практика
- Автор темы Метролаз
- Дата начала
В метро нет курберов, есть курбели. Инструкции сохранил, не знаю зачем - на всяк случай, спасибо!
Ну, если Вы считаете тов. Метролаза богом среди себе подобных, Ваше право, но всё же есть просто непростительные ошибки, но топикстартер о них не задумывался или просто не знает:
Выписка из Правил Безопасности
8.5.4. Максимальная скорость движения рельсового подвижного состава по горизонтальным выработкам не должна превышать:
а) 4 км/ч - при ручной откатке;
б) 3,6 км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;
в) 5,4 км/ч - при откатке концевым канатом;
г) 10 км/ч - при электровозной откатке.
Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в околоствольных дворах, на стрелках и на участках, где проводятся какие-либо работы, не должна превышать 5 км/ч.
8.5.6. Сиденье машиниста в кабине электровоза должно иметь блокировку, исключающую управление машиной стоя.
Запрещается перевозка людей и грузов на локомотивах, не предназначенных для этих целей
А также:
Электровозы. Из всех рудничных локомотивов (электровозы, дизелевозы,
гировозы – инерционные локомотивы и воздуховозы – работающие на энергии сжатого воздуха) на геологоразведочных работах применяются только электровозы. Электровозы подразделяются на аккумуляторные – с автономным источником питания – и контактные (контактно-кабельные, контактно- аккумуляторные) – с питанием двигателей по контактному кабелю или проводу. Наиболее целесообразным при разведки месторождений оказалось применение аккумуляторных электровозов. Их достоинствами являются взрывобезопасность, автономность питания, низкий электротравматизм. Их можно эксплуатировать в выработках меньшей высоты, а значит, и меньшей площади сечения. При этом
надо иметь в виду, что аккумуляторные электровозы уступают контактным в мощности, скорости движения, они сложнее по конструкции, дороже и менее удобней в эксплуатации.
Важнейшим параметром электровоза является сцепной вес. Под ним понимают ту часть собственного веса электровоза, которая приходится на ведущие оси. У рудничных электровозов все оси ведущие, поэтому их сцепной вес равен полному конструктивному весу.
По сцепному весу электровозы подразделяют на легкие (до 50 кН), средние – от 50 до 140 кН и тяжелые – более 140 кН.
Из выпускаемых отечественной промышленностью на геологоразведочных работах применяют легкие электровозы АК-2У; 4,5АРП2М и 5АРВ-2 (АРВ –
аккумуляторный, рудничный, взрывобезопасный; АРП – то же, повышенной надежности). Их сцепной вес составляет соответственно 20, 45 и 50 кН. Жесткой базой называется расстояние между центрами передней и задней осей (для двухосных электровозов) или между центрами осей тележки (для четырехосных электровозов). Этот параметр задается из условия устойчивости электровоза и свободного его прохода по криволинейным участкам рельсового пути с малыми радиусами закруглений. Чем больше жесткая база, тем
устойчивее электровоз и тем труднее он проходит по закруглениям.
К электрическому оборудованию аккумуляторного электровоза относятся: тяговые двигатели, аппаратура управления работой двигателей, аппаратура защиты силовых цепей и освещения, тяговые батареи и штепсельные соединения.
Выписка из Правил Безопасности
8.5.4. Максимальная скорость движения рельсового подвижного состава по горизонтальным выработкам не должна превышать:
а) 4 км/ч - при ручной откатке;
б) 3,6 км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;
в) 5,4 км/ч - при откатке концевым канатом;
г) 10 км/ч - при электровозной откатке.
Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в околоствольных дворах, на стрелках и на участках, где проводятся какие-либо работы, не должна превышать 5 км/ч.
8.5.6. Сиденье машиниста в кабине электровоза должно иметь блокировку, исключающую управление машиной стоя.
Запрещается перевозка людей и грузов на локомотивах, не предназначенных для этих целей
А также:
Электровозы. Из всех рудничных локомотивов (электровозы, дизелевозы,
гировозы – инерционные локомотивы и воздуховозы – работающие на энергии сжатого воздуха) на геологоразведочных работах применяются только электровозы. Электровозы подразделяются на аккумуляторные – с автономным источником питания – и контактные (контактно-кабельные, контактно- аккумуляторные) – с питанием двигателей по контактному кабелю или проводу. Наиболее целесообразным при разведки месторождений оказалось применение аккумуляторных электровозов. Их достоинствами являются взрывобезопасность, автономность питания, низкий электротравматизм. Их можно эксплуатировать в выработках меньшей высоты, а значит, и меньшей площади сечения. При этом
надо иметь в виду, что аккумуляторные электровозы уступают контактным в мощности, скорости движения, они сложнее по конструкции, дороже и менее удобней в эксплуатации.
Важнейшим параметром электровоза является сцепной вес. Под ним понимают ту часть собственного веса электровоза, которая приходится на ведущие оси. У рудничных электровозов все оси ведущие, поэтому их сцепной вес равен полному конструктивному весу.
По сцепному весу электровозы подразделяют на легкие (до 50 кН), средние – от 50 до 140 кН и тяжелые – более 140 кН.
Из выпускаемых отечественной промышленностью на геологоразведочных работах применяют легкие электровозы АК-2У; 4,5АРП2М и 5АРВ-2 (АРВ –
аккумуляторный, рудничный, взрывобезопасный; АРП – то же, повышенной надежности). Их сцепной вес составляет соответственно 20, 45 и 50 кН. Жесткой базой называется расстояние между центрами передней и задней осей (для двухосных электровозов) или между центрами осей тележки (для четырехосных электровозов). Этот параметр задается из условия устойчивости электровоза и свободного его прохода по криволинейным участкам рельсового пути с малыми радиусами закруглений. Чем больше жесткая база, тем
устойчивее электровоз и тем труднее он проходит по закруглениям.
К электрическому оборудованию аккумуляторного электровоза относятся: тяговые двигатели, аппаратура управления работой двигателей, аппаратура защиты силовых цепей и освещения, тяговые батареи и штепсельные соединения.
Мне кажется что тема все таки неправильная. Видел рудничные электровозы. Держался за них руками. Но ездить на них даже не пытался. Ума хватило. Я ж как будто в музее...
Топикстартер, ты никогда по долгу службы не пытался заниматся обучением персонала? То, что тебе представляется очевидным, не факт что будет понято теми, кого ты обучаешь. И они с умным видом могут кивать головой, и хрен ты поймешь что у них на уме пока им не придется работать самостоятельно. Вот тут то и случится откровение.
Случай из собственной практики (не смертельный, но показательный). Обьясняю, как надо настраивать параметры ЧП (частотного преобразователя): Параметр 203 - Not used. У моих обучаемых - рак мозга, в этой прошивке нет Not used, но зато есть No operation, и они не понимают, что это одно и то же...
ЗЫ Книжка у меня такая есть, и когда - то была прочитана. Все равно не стану трогать то, с чем досконально не знаком.
Топикстартер, ты никогда по долгу службы не пытался заниматся обучением персонала? То, что тебе представляется очевидным, не факт что будет понято теми, кого ты обучаешь. И они с умным видом могут кивать головой, и хрен ты поймешь что у них на уме пока им не придется работать самостоятельно. Вот тут то и случится откровение.
Случай из собственной практики (не смертельный, но показательный). Обьясняю, как надо настраивать параметры ЧП (частотного преобразователя): Параметр 203 - Not used. У моих обучаемых - рак мозга, в этой прошивке нет Not used, но зато есть No operation, и они не понимают, что это одно и то же...
ЗЫ Книжка у меня такая есть, и когда - то была прочитана. Все равно не стану трогать то, с чем досконально не знаком.
Может, не вполне по теме... но имел место факт:
люди покатались на электровозе: http://www.caves.ru/showpost.php?p=382952&postcount=11
Ну и вся тема: http://www.caves.ru/showthread.php?t=25421
люди покатались на электровозе: http://www.caves.ru/showpost.php?p=382952&postcount=11
Ну и вся тема: http://www.caves.ru/showthread.php?t=25421
По этим пунктам есть пара замечаний.
Если полоз токоприемника будет едва касаться троллея, то это может вызвать искрение и как следствие быстрый износ контактной вставки вплоть до полного ее пережигания.
Конструкция секционного изолятора позволяет проходить его без оттягивания токоприемника, но проезжать изоляторы необходимо только выбегом, в противном случае за вставкой пантографа потянется дуга, что грозит пережиганием контактного провода и последующим обрывом сети. Естественно, если видишь, что изолятор (или любая другая часть контактной сети) неисправен, лучше токоприемник оттянуть, дабы не положить пантограф или саму контактную сеть.
Отдельно о токоприемнике могу сказать следующее: перед тем, как сесть в электровоз внимательно осмотрите контактную вставку. Если на ней имеются неровности типа "ступенек" или "прожигов", ехать категорически запрещено, в противном случае есть громадный риск оборвать провод. Так же обращайте внимание на видимый перекос токоприемника и степень износа вставки. И то и другое также может стать причиной поломки токоприемника или контактной сети.
"Как устроен и работает электровоз".