есть...Роскосмосом кличут...
Последнее редактирование:
самолеты...и все такое..
- Автор темы widdmarker
- Дата начала
немного юмора...
после каждого полета пилоты Qantas Airlines заполняют анкету, которая называется жалобой, которая сообщает механикам о проблемах, возникших с самолетом во время полета, которые требуют ремонта или исправления. механики читают и исправляют проблему, а затем отвечают в письменной форме в нижней половине формы, какие меры по исправлению были предприняты, и пилот просматривает листы жалоб перед следующим полетом.
(P = проблема, зарегистрированная пилотом)
(S = решение и действия, предпринятые инженерами)
P: Левое внутреннее основное колесо почти требует замены.
S: Почти заменено левое внутреннее основное колесо.
P: Тестовый полет в порядке, за исключением очень грубого автоматического приземления.
S: Автоматическая посадка не установлена на этом самолете.
P: Что-то шатается в кабине.
S: Что-то напряглось в кабине.
P: Мертвые жуки на лобовом стекле.
S: Текущие ошибки по невыполненному заказу.
P: Автопилот в режиме удержания высоты обеспечивает снижение со скоростью 200 футов в минуту.
S: Невозможно воспроизвести проблему на земле.
P: Признаки утечки на правой основной стойке шасси.
S: Доказательства удалены.
P: Громкость DME невероятно высокая.
S: Громкость DME установлена на более правдоподобный уровень.
P: Фрикционные замки вызывают заедание рычагов дроссельной заслонки.
S: Вот для чего они нужны.
P: IFF не работает.
S: IFF всегда не работает в режиме OFF.
P: Предполагаемая трещина в лобовом стекле.
S: Подозреваю, что вы правы.
P: Отсутствует двигатель номер 3.
S: Двигатель обнаружен на правом крыле после непродолжительных поисков.
P: Самолет управляется забавно.
S: Самолет предупредил, чтобы он выпрямился, летел направо и был серьезен.
П: Жужжит радар цели.
S: Перепрограммировал радар цели на лирику.
P: Мышь в кабине.
S: Кот установлен.
P: Шум из-под приборной панели. Похоже, карлик стучит по чему-то молотком.
S: Отнял у карлика молоток.
после каждого полета пилоты Qantas Airlines заполняют анкету, которая называется жалобой, которая сообщает механикам о проблемах, возникших с самолетом во время полета, которые требуют ремонта или исправления. механики читают и исправляют проблему, а затем отвечают в письменной форме в нижней половине формы, какие меры по исправлению были предприняты, и пилот просматривает листы жалоб перед следующим полетом.
(P = проблема, зарегистрированная пилотом)
(S = решение и действия, предпринятые инженерами)
P: Левое внутреннее основное колесо почти требует замены.
S: Почти заменено левое внутреннее основное колесо.
P: Тестовый полет в порядке, за исключением очень грубого автоматического приземления.
S: Автоматическая посадка не установлена на этом самолете.
P: Что-то шатается в кабине.
S: Что-то напряглось в кабине.
P: Мертвые жуки на лобовом стекле.
S: Текущие ошибки по невыполненному заказу.
P: Автопилот в режиме удержания высоты обеспечивает снижение со скоростью 200 футов в минуту.
S: Невозможно воспроизвести проблему на земле.
P: Признаки утечки на правой основной стойке шасси.
S: Доказательства удалены.
P: Громкость DME невероятно высокая.
S: Громкость DME установлена на более правдоподобный уровень.
P: Фрикционные замки вызывают заедание рычагов дроссельной заслонки.
S: Вот для чего они нужны.
P: IFF не работает.
S: IFF всегда не работает в режиме OFF.
P: Предполагаемая трещина в лобовом стекле.
S: Подозреваю, что вы правы.
P: Отсутствует двигатель номер 3.
S: Двигатель обнаружен на правом крыле после непродолжительных поисков.
P: Самолет управляется забавно.
S: Самолет предупредил, чтобы он выпрямился, летел направо и был серьезен.
П: Жужжит радар цели.
S: Перепрограммировал радар цели на лирику.
P: Мышь в кабине.
S: Кот установлен.
P: Шум из-под приборной панели. Похоже, карлик стучит по чему-то молотком.
S: Отнял у карлика молоток.
И чего, Макер, ты перлы почитай которые в депо на локомотивах в журналах пишут.
а,ничего ...так и не понял на локомотивах или в журналах...хочешь байку расскажу как бабушку давили на липездричке...
Центр Лос-Анджелеса получил запрос на разрешение эшелона 60 . Недоверчивый диспетчер с некоторым пренебрежением в голосе спросил: «Как вы планируете подняться на высоту 60 000 футов? Пилот ответил:« Мы не планируем подниматься на эту высоту, мы планируем спуститься ".
Центр Лос-Анджелеса получил запрос на разрешение эшелона 60 . Недоверчивый диспетчер с некоторым пренебрежением в голосе спросил: «Как вы планируете подняться на высоту 60 000 футов? Пилот ответил:« Мы не планируем подниматься на эту высоту, мы планируем спуститься ".
marker,
могет быть ты не в курсе, но подобные бумаги заполняют все коммерческие пайлоты во всех АК мира.
На английском языке, независимо от принадлежности АК. В Qantas, конечно же, работают носители языка, а во многих других люди самых разных национальностей. Несмотря на то, что для работы летчиком нужен так называемый 4 уровень ИКАО знания английского, в технических журналах люди реально пишут с ошибками. Прибавь еще проблему перевода - и получишь скетч в исполнении какого-нибудь Семена Альтова или Михаила Задорнова.
Эшелон 60 - это 6000 футов, никак не 60000. Трафик в районе LA (KLAX) настолько серьёзный, а в эфир трудно встрять,,что летчик мог и оговориться, а дисп мог и не услышать чего-то. Переспросил, удостоверился, подтвердил и ... все забыли. Бывает.
Great
Заводим новую тему? А то что-то отчетов уже почти не наблюдается, один только deletant регулярно радует
в курсе ,это не ошибка ,а чувство юмора у техников ....
именно 60000 ,запрос был от пилота SR-71....не умничай
60000 feet - это FL-600.
увы 0 не поставил ,не заметил ...смысл комичности не меняться.
можешь в оригинале прочитать Brian Schul (sleddriver),там забавных ситуаций много.
Если всё серьёзно делать, то крыша съедет очень быстро. Тоскливо что линейных пилотов в зомби превращают. Многие из них пытаются как-то в малой авиации расслабиться, но не всем такое по-карману.
По поводу ту 154 и ил 62, они не так часто,но бывает заходят к нам на "Каракуль".
Увы, большие Туполи и Илы стали редкостью, споттеры гоняются за ними. И считают большим везением попаданием этих птиц в кадр. Тут как-то в октябре ехали с огорода и проезжали мимо аэропорта Внуково. Прямо как по заказу - сначала сел 154М, вслед за ним - Ту-134. Даже открывал окно, чтобы послушать звук. Ни в Шрм, ни в Дмд их увидеть практически не возможно.
Ого,вот не думал что редкость такая. Довольно часто ту 134 убл вижу, но это и понятно, он вроде как штатный для подготовки штурманов для бомбардировщиков. А вот Антей считал действительно удачей увидить,года полтора два назад довольно часто у нас транзитом был,сейчас невидно давно, из неместных Ил 76, 78 почти каждый день, ан 12, довольно часто ан 124. Осенью когда учения на Кавказе были, наблюдал массовый взлёт ил 76, в колличестве 24 бортов-зрелище завораживающее.
По поводу звука работающий двигателей ни что так не насилует перепонки как звук взлетающего ту 22м3, это грохот лютых Иерихонских труб куда громче чем нк-12 и нк-32. Где то встречал что нк25 один из самых шумных реактивных двигателей. Помница в Лухавицах в конце 90 х был на авиазаводе, взлетал сначала миг -29, а за ним миг-23, от 23 чуть не оглох,тоже грохот знатный.
объясните неграмотному ,зачем акцентировать ....вроде не дальтоник...
ну это понятно,только с практической точки зрения какую информацию он несет обывателю,допустим М-модернизированный и так далее те кто в теме понимают,а тут не понятно,ладно если номер не видно в воздухе или трек о.кей ...так какой сакральный смысл обозначать ,в регламенте по нанесению обозначений ничего особенного не нашел,то есть имеет второстепенное значение...
что скажет эксперт Пфурц?
с высоты моей колокольни особой разницы нет какой он красный или синий ,для обслуги ,летунов и прочих причастных да....
так что обязательное упоминание среди блогеров и журналюг несет лишь сакральный смысл ,главное что этот смысл они сами не могут никто толком объяснить...
Молот это не камень в твой огород ,просто хотелось разобраться ...